裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件直接原因是（）
A.船方大副安全意識(shí)淡薄、責(zé)任心不強(qiáng)，業(yè)務(wù)技能不高
B.船方大副對(duì)于丁酮理化特性不熟悉導(dǎo)致沒有意識(shí)到作業(yè)倉容積不足的問題
C.其他選項(xiàng)都不對(duì)
D.甲板值班人員對(duì)作業(yè)倉液位的檢查不到位
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裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件事件處置是（）
A.高頻命令思遠(yuǎn)值班人員立即停泵，關(guān)閉相關(guān)閥門
B.撤離現(xiàn)場(chǎng)
C.沒向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)
裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2015年12月23日21時(shí)50分，（）遠(yuǎn)泊位發(fā)生“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件。
A.92
B.84
C.90
D.97
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
2014年12月某日（）碼頭“XXX”輪發(fā)生完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
A.一期油
B.二期油
C.董家口
D.三期油
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
引纜繩斷裂傷人未遂事件防范措施是（）
A.對(duì)碼頭所有引纜繩全面進(jìn)行排查
B.檢查碼頭護(hù)欄坎，及時(shí)更換護(hù)欄坎安裝方式
C.及時(shí)向上級(jí)報(bào)告
D.以上都對(duì)
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
引纜繩斷裂傷人未遂事件事故教訓(xùn)是（）
A.存在僥幸心理，沒有想到引纜繩會(huì)斷裂，險(xiǎn)些造成人員傷害
B.處置及時(shí)未造成傷亡
C.向上級(jí)報(bào)告及時(shí)
D.以上都對(duì)
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操作輸油臂時(shí)，輸油臂的正前、正后方不得站人。
絞纜須與船方配合，需松纜時(shí)，應(yīng)手動(dòng)松纜。
閥門操作過程中，操作人員必須現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。
操作人員不得把手、腳放在絞盤上，能與纜繩順向站立。
空壓機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)異常聲響、異常氣味等異?，F(xiàn)象時(shí)立即停止運(yùn)行，查明原因。
禁止使用“一鍵脫纜”功能脫纜。
輸油臂作業(yè)期間，關(guān)斷控制盤總電源和繼電箱電源。
預(yù)計(jì)中止作業(yè)3小時(shí)以上，要將輸油臂收回。
在系纜樁上系纜時(shí)，纜繩頭扣允許相互疊加，必須按帶纜順序上下擺放。
可以使用撇纜繩代替引纜。