裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件事件處置是（）
A.高頻命令思遠(yuǎn)值班人員立即停泵，關(guān)閉相關(guān)閥門
B.撤離現(xiàn)場
C.沒向上級報(bào)告
D.以上都對
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裝卸三隊(duì)2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
2015年12月23日21時(shí)50分，（）遠(yuǎn)泊位發(fā)生“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件。
A.92
B.84
C.90
D.97
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
2014年12月某日（）碼頭“XXX”輪發(fā)生完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
A.一期油
B.二期油
C.董家口
D.三期油
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
引纜繩斷裂傷人未遂事件防范措施是（）
A.對碼頭所有引纜繩全面進(jìn)行排查
B.檢查碼頭護(hù)欄坎，及時(shí)更換護(hù)欄坎安裝方式
C.及時(shí)向上級報(bào)告
D.以上都對
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
引纜繩斷裂傷人未遂事件事故教訓(xùn)是（）
A.存在僥幸心理，沒有想到引纜繩會斷裂，險(xiǎn)些造成人員傷害
B.處置及時(shí)未造成傷亡
C.向上級報(bào)告及時(shí)
D.以上都對
裝卸二隊(duì)從2003年3月至2015年5月主要發(fā)生了七起事故，分別為船方突然絞纜傷人未遂事件，登船滑倒受傷未遂事件，纜繩琵琶扣剮蹭人員墜海未遂事故，閥門誤操作漏油未遂事件，輸油臂40彎頭處高空墜物未遂事故，引纜繩斷裂傷人未遂事件，“XXX”輪完貨憋壓設(shè)備損壞未遂事件。
引纜繩斷裂傷人未遂事件直接原因是（）
A.碼頭靠泊指揮人員責(zé)任意識淡薄
B.引纜繩在絞纜機(jī)上溜繩時(shí)間過長，纜繩摩擦發(fā)熱，導(dǎo)致斷裂
C.其他選項(xiàng)都不對
D.安全意識淡薄
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登船梯在使用過程中，要經(jīng)常觀察、調(diào)整懸梯的位置，防止懸梯與甲板上的設(shè)備、設(shè)施碰撞。
操作制氮機(jī)時(shí)不得觸動電氣部分。
禁止使用“一鍵脫纜”功能脫纜。
當(dāng)空壓機(jī)儀表顯示異常時(shí)，立即停止運(yùn)行，查明原因。
絞纜須與船方配合，需松纜時(shí)，應(yīng)手動松纜。
碼頭現(xiàn)場的軟管作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)平放擺整齊，放太陽底下。
輸油臂液壓系統(tǒng)油溫不得超過75℃。
空壓機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)異常聲響、異常氣味等異常現(xiàn)象時(shí)立即停止運(yùn)行，查明原因。
當(dāng)絞纜絞盤上引纜出現(xiàn)壓纜情況時(shí)，須立即絞纜。
軟管出廠時(shí)間、作業(yè)貨種、打壓時(shí)間，須作好詳細(xì)記錄。