A.進(jìn)氣不足，空氣濾子堵塞
B.供油提前角過小
C.燃油供給不足
D.潤(rùn)滑油溫度高
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A.供油量不足
B.各缸壓縮力是否相同
C.供油提前角過小
D.排氣不暢
A.噴油提前角
B.氣門間隙
C.供油量
D.排除供給系統(tǒng)內(nèi)外空氣
A.各缸壓縮比不一致
B.軸瓦配合間隙過小
C.軸瓦配合間隙過大
D.轉(zhuǎn)速不穩(wěn)
A.油箱至輸油泵油路堵塞
B.柴油濾清器堵塞
C.輸油泵進(jìn)油閥失效
D.輸油泵出油閥失效
A.油箱至輸油泵油路堵塞
B.柴油濾清器堵塞
C.輸油泵進(jìn)油閥失效
D.輸油泵出油閥失效
最新試題
平等帶傳動(dòng)包角，一般應(yīng)小于或等于150°。
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門早開遲閉的大小，在中等轉(zhuǎn)速時(shí)最為合適，進(jìn)、排氣門開啟時(shí)間較長(zhǎng)，進(jìn)氣阻力不大，能做到減少排氣，節(jié)約燃料。
發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，混合氣燃料膨脹做功，將有30%左右的功率直接損失在運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件的潤(rùn)滑進(jìn)程中。
熱繼電器、熱元件額定電流，應(yīng)大于電動(dòng)機(jī)額定電流，一般按電動(dòng)機(jī)額定電流的二倍選用。
電磁鐵主要由線圈，鐵芯、銜鐵和工作機(jī)構(gòu)四部分組成。
用改變局部范圍內(nèi)技術(shù)狀態(tài)的辦法，來觀察對(duì)柴油機(jī)工作性能的影響，這種判別故障方法稱為試探法。
若發(fā)動(dòng)機(jī)低于正常工作溫度，缸壁溫度也較低，散熱量較大，使燃燒氣體的溫度和壓力下降，燃燒速度緩慢，導(dǎo)致動(dòng)力性較低。
交流接觸器觸頭的吸合，斷開過程不同步，造成線路走單相，便對(duì)觸頭無影響。
鏈條傳動(dòng)的傳動(dòng)效率較低，一般可達(dá)0.95~0.97。
斷電延時(shí)與通電延時(shí)，兩種時(shí)間繼電器的組成元件是通用的。