A.京滬高速鐵路
B.北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線
C.北京-沈陽-哈爾濱(大連)客運(yùn)專線
D.上海-杭州-南京-廣州-深圳客運(yùn)專線
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A.輸送能力大
B.速度快,旅行時(shí)間短
C.氣候變化影響小,正點(diǎn)率高
D.造價(jià)低、建設(shè)時(shí)間短
A.動(dòng)力分散型和動(dòng)力集中型
B.動(dòng)力分散型和鍍接式
C.鍍接式和獨(dú)立式
D.動(dòng)力集中型和動(dòng)力獨(dú)立型
A.環(huán)渤海圈鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)
B.長(zhǎng)江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)
C.珠江三角洲鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)
D.京哈鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)
A.100–200km/h
B.120-160km/h
C.200-400km/h
D.160-400km/h
A.日本
B.美國(guó)
C.英國(guó)
D.法國(guó)
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最新試題
QC小組成果發(fā)表的形式多種多樣,主要有()、大會(huì)發(fā)表型。
QC小組課題來源有指令性課題、()、自選課題。
第一個(gè)修建高速鐵路的國(guó)家是()
從計(jì)劃的具體分類來講,比較繁雜、全面的為()。
QC小組具有廣泛的()。
下列不屬于高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的是()
下列不是快速城際客運(yùn)系統(tǒng)的是()
因果圖探討一個(gè)質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因,一般從()等五個(gè)方面進(jìn)行分析。
日本修建高速鐵路采用的模式是()
QC小組課題設(shè)定時(shí)要抓住三個(gè)要素:()、問題(特性)、結(jié)果。