A.對(duì)外投資支出
B.職工教育經(jīng)費(fèi)支出
C.按規(guī)定提取的工人福利
D.職工失業(yè)保險(xiǎn)金
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A.財(cái)務(wù)費(fèi)用
B.營(yíng)運(yùn)成本
C.管理費(fèi)用
D.營(yíng)業(yè)外收支率額
A.季節(jié)性存在庫(kù)存產(chǎn)品
B.存在部分庫(kù)存產(chǎn)品
C.沒有庫(kù)存產(chǎn)品
D.存在大量庫(kù)存產(chǎn)品
A.能比較全面反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平
B.不能反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平
C.只能反映管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和工資的變化
D.只能反映勞動(dòng)生產(chǎn)率的變化情況
A.制度工時(shí)(工日)利用率是指勞動(dòng)者在一定時(shí)間內(nèi)從事本職工作工時(shí)(工日)占制度工作工時(shí)(工日)的比率
B.制度工時(shí)利用率=出勤率×出工率
C.制度工時(shí)利用率=出勤率×工時(shí)利用率
D.制度工時(shí)利用率=出工率×工時(shí)利用率
E.制度工時(shí)利用率=制度內(nèi)實(shí)際工作工時(shí)(工日)/制度工作工時(shí)(工日)
A.月制度工作工時(shí)數(shù)等于本月日歷工時(shí)數(shù)減去制度公休工時(shí)數(shù)
B.月日歷工時(shí),指月日歷工日數(shù)乘以按制度規(guī)定每天工作小時(shí)數(shù)
C.制度公休工時(shí),指制度公休工日數(shù)乘以按制度規(guī)定每天工作小時(shí)數(shù)
D.非生產(chǎn)工時(shí),指執(zhí)行國(guó)家或社會(huì)義務(wù),或經(jīng)企業(yè)指示從事其他社會(huì)活動(dòng),而未從事企業(yè)生產(chǎn)的工時(shí)
E.實(shí)際工作工時(shí)數(shù)=制度工作工時(shí)數(shù)-停工工時(shí)數(shù)-停工工時(shí)中被利用的工時(shí)數(shù)-缺勤工時(shí)數(shù)-非生產(chǎn)工時(shí)數(shù)+加班工時(shí)數(shù)
最新試題
根據(jù)修理工作量的大小和維修內(nèi)容來(lái)劃分,設(shè)備修理可分為小修、中修和大修三種方式,其中大修的支出應(yīng)小于重置固定資產(chǎn)所需的費(fèi)用,對(duì)于大修費(fèi)用數(shù)量較大的應(yīng)按()處理。
確定設(shè)備使用年限的定量方法主要有()。
決定大修實(shí)物工作量的因素有()。
機(jī)車、客車、貨車和大型養(yǎng)路機(jī)械入廠修理、段做廠修、大部件大修支出,計(jì)入()。
高價(jià)互換配件修理費(fèi)用應(yīng)計(jì)入()。
我國(guó)四大動(dòng)車段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速()千米。
關(guān)于固定資產(chǎn)的使用價(jià)值和價(jià)值,下列說(shuō)法不正確的是()。
設(shè)某鐵路局管轄鐵路營(yíng)業(yè)線3280公里,鋪設(shè)鋼軌類型為60公斤/米,鋼軌允許磨耗面為620平方毫米,每通過(guò)百萬(wàn)總重噸公里所發(fā)生的軌頭磨耗量為1.6平方毫米。根據(jù)實(shí)際貨流圖資料,平均每年通過(guò)總重噸公里為2000萬(wàn)噸公里。該鐵路局的鋼軌使用年限為()年。
動(dòng)車段負(fù)責(zé)高速動(dòng)車的()。
負(fù)責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是()。