單項(xiàng)選擇題鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用()。

A.能比較全面反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)和經(jīng)營管理水平
B.不能反映企業(yè)經(jīng)營管理水平
C.只能反映管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用和工資的變化
D.只能反映勞動(dòng)生產(chǎn)率的變化情況


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1.多項(xiàng)選擇題關(guān)于制度工時(shí)利用率,下列說法正確的有()。

A.制度工時(shí)(工日)利用率是指勞動(dòng)者在一定時(shí)間內(nèi)從事本職工作工時(shí)(工日)占制度工作工時(shí)(工日)的比率
B.制度工時(shí)利用率=出勤率×出工率
C.制度工時(shí)利用率=出勤率×工時(shí)利用率
D.制度工時(shí)利用率=出工率×工時(shí)利用率
E.制度工時(shí)利用率=制度內(nèi)實(shí)際工作工時(shí)(工日)/制度工作工時(shí)(工日)

2.多項(xiàng)選擇題下列關(guān)于工時(shí)利用的相關(guān)概念說法正確的是()。

A.月制度工作工時(shí)數(shù)等于本月日歷工時(shí)數(shù)減去制度公休工時(shí)數(shù)
B.月日歷工時(shí),指月日歷工日數(shù)乘以按制度規(guī)定每天工作小時(shí)數(shù)
C.制度公休工時(shí),指制度公休工日數(shù)乘以按制度規(guī)定每天工作小時(shí)數(shù)
D.非生產(chǎn)工時(shí),指執(zhí)行國家或社會義務(wù),或經(jīng)企業(yè)指示從事其他社會活動(dòng),而未從事企業(yè)生產(chǎn)的工時(shí)
E.實(shí)際工作工時(shí)數(shù)=制度工作工時(shí)數(shù)-停工工時(shí)數(shù)-停工工時(shí)中被利用的工時(shí)數(shù)-缺勤工時(shí)數(shù)-非生產(chǎn)工時(shí)數(shù)+加班工時(shí)數(shù)

4.多項(xiàng)選擇題非在崗職工包括長期學(xué)習(xí)人員以及()。

A.內(nèi)部下崗人員
B.內(nèi)部退養(yǎng)人員
C.集體外出勞務(wù)人員
D.長期休假人員
E.兼職人員

5.多項(xiàng)選擇題鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)具有的重要特征有()。

A.點(diǎn)多
B.面廣
C.線長
D.費(fèi)高
E.連續(xù)性強(qiáng)

最新試題

大修周期以大修定檢公里計(jì)算的機(jī)車有()。

題型:單項(xiàng)選擇題

高價(jià)互換配件按其用途分為()。

題型:多項(xiàng)選擇題

一輛貨車,原值105000元,車輛由新至廢行駛里程定額為50萬公里,凈殘值為5000元,若該貨車某月實(shí)際行使5000公里,按工作量法計(jì)算該月貨車應(yīng)提折舊額為()元。

題型:單項(xiàng)選擇題

負(fù)責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是()。

題型:單項(xiàng)選擇題

高價(jià)互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲備的,其特點(diǎn)有()。

題型:多項(xiàng)選擇題

鐵路運(yùn)輸設(shè)備的大修實(shí)行()體制。

題型:單項(xiàng)選擇題

機(jī)車、客車、貨車和大型養(yǎng)路機(jī)械入廠修理、段做廠修、大部件大修支出,計(jì)入()。

題型:單項(xiàng)選擇題

判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)主要有()。

題型:多項(xiàng)選擇題

設(shè)備在購置時(shí)的價(jià)值,稱為()。

題型:單項(xiàng)選擇題

經(jīng)常了解在建項(xiàng)目的施工進(jìn)度情況,對重點(diǎn)工程要深入現(xiàn)場調(diào)查。每季度末和半年要對年度計(jì)劃執(zhí)行情況做出分析,必要時(shí)提出調(diào)整計(jì)劃的建議。以上工作屬于鐵路運(yùn)輸設(shè)備更新改造計(jì)劃管理程序的()階段。

題型:單項(xiàng)選擇題