A.客運(yùn)運(yùn)價(jià)
B.貨物運(yùn)價(jià)
C.行李包裹運(yùn)價(jià)
D.普通運(yùn)價(jià)
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A.勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)
B.匯兌凈損失
C.土地使用稅
D.修理費(fèi)
A.供應(yīng)量減少，運(yùn)輸價(jià)格升高
B.供應(yīng)量減少，運(yùn)輸價(jià)格降低
C.供應(yīng)量增加，運(yùn)輸價(jià)格升高
D.供應(yīng)量增加，運(yùn)輸價(jià)格降低
A.單位成本
B.凈現(xiàn)值
C.投資回收期
D.內(nèi)部收益率
A.鐵路運(yùn)輸
B.航空運(yùn)輸
C.管道運(yùn)輸
D.公路運(yùn)輸
A.先升后降
B.先降后升
C.保持增長
D.保持不變
最新試題
簡述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用，使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求，適應(yīng)供求關(guān)系的變化，其經(jīng)濟(jì)模式是（）
簡述運(yùn)輸對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是（）
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
一般而言，運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
不能作為運(yùn)輸成本的是（）
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場的調(diào)節(jié)作用。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中，靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。