A.主要涉及車身吸能材料的應(yīng)用
B.如吸能保險(xiǎn)杠、軟性的引擎蓋材料、大燈及附件無銳角
C.發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋段面上采用緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
D.行人保護(hù)可以有效保證在遇到突發(fā)事故時(shí)行人安全一定不受任何影響

A.當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向柱可按預(yù)先設(shè)計(jì)而潰縮變形
B.轉(zhuǎn)向管柱有潰縮保護(hù)駕駛員的功能
C.潰縮一般分三個(gè)階段，當(dāng)汽車被撞，突然停下，駕駛員在慣性的作用下撞上方向盤，方向盤下面的管柱3處依次相對(duì)位移，可以潰縮
D.第一階段是內(nèi)管柱，外管柱相對(duì)位移，吸收約800N～2000N的力，再管柱與支撐架的錨點(diǎn)潰縮，再鋼帶斷裂等潰縮

A.前保險(xiǎn)杠
B.后保險(xiǎn)杠
C.左側(cè)車門
D.右側(cè)車門

A.當(dāng)車發(fā)生后部碰撞時(shí)，主動(dòng)頭枕會(huì)向前運(yùn)動(dòng)，以便縮小乘員頭部和頭枕之間的距離。由于肩部和頭部之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)被制止，所以勁椎受傷的危險(xiǎn)性就降低了。
B.由于頭枕的質(zhì)量很小，所以發(fā)生前部碰撞時(shí)，就不必再鎖止機(jī)械機(jī)構(gòu)。
C.當(dāng)車發(fā)生后部碰撞時(shí)，乘員被壓在座椅靠背上，壓力被靠背的蒙皮飾物傳遞到靠背中的腰部支撐板上。
D.腰部支撐桿通過一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)與“主動(dòng)頭枕“功能單元相連接，腰部支撐桿向后移動(dòng)時(shí)，頭枕自動(dòng)向前運(yùn)動(dòng)。

A.關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間
B.別名“伴我回家功能”
C.延時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)
D.延時(shí)的時(shí)間不可調(diào)節(jié)