A.邏輯控制和主機轉(zhuǎn)速控制均為自動
B.邏輯控制和主機轉(zhuǎn)速控制均為手動
C.邏輯控制為手動，主機轉(zhuǎn)速控制為自動
D.邏輯控制為自動，主機轉(zhuǎn)速控制為手動
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A.集控室操作單元
B.主機起/停和轉(zhuǎn)速設(shè)定手柄
C.指示面板單元
D.車令打印機
A.Profibus現(xiàn)場總線
B.CAN現(xiàn)場總線
C.以太網(wǎng)
D.CAN現(xiàn)場總線與以太網(wǎng)相結(jié)合
A.自檢電源故障
B.自檢電磁閥故障
C.自檢CPU故障
D.自檢主機拉缸故障
A.駕駛臺和集控室都將封鎖主機起動
B.駕駛臺和集控室都能使主機進氣起動，但起動不能成功
C.駕駛臺將封鎖主機起動，集控室能使主機進氣起動，但起動不能成功
D.集控室將封鎖主機起動，駕駛臺能使主機進氣起動，但起動不能成功
A.起動空氣壓力低
B.盤車機未脫開
C.起動油量過低
D.調(diào)速器伺服電機與油門總桿未連接
最新試題
關(guān)于熱電阻式溫度傳感器的說法，正確的是（）。
在船舶上通常設(shè)有主、副車鐘，副車鐘的作用是（）。
當(dāng)Graviner Mark6型油霧濃度監(jiān)視報警器操作面板的顯示器上顯示FANFAULT，表示（）。
船舶制冷系統(tǒng)的自動控制中，溫度繼電器的感溫包置于（）。
同步發(fā)電機的外特性上翹說明（）。
在采用比例調(diào)節(jié)器的輔鍋爐蒸汽壓力自動控制系統(tǒng)中，當(dāng)鍋爐的用汽量突然增大后，系統(tǒng)經(jīng)歷動態(tài)過程重新進入穩(wěn)定狀態(tài)時，（）。
若岸電為三相四線制時，應(yīng)將（）與岸上接地裝置相聯(lián)，然后接岸電。
在下列控制系統(tǒng)中，不包括程序控制的是（）。
船舶自動電站自動調(diào)頻調(diào)載裝置需要的輸入信號和輸出的執(zhí)行信號分別是（）。
主機故障減速保護項目（）取消，由（）根據(jù)船舶安全航行的需要決定。