A.可預期表現(xiàn)出來的合理謹慎態(tài)度
B.應表現(xiàn)出來的一種特別謹慎態(tài)度
C.通常要求的理智態(tài)度
D.一種潛在的非常謹慎的態(tài)度
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A.初步證據(jù)
B.絕對證據(jù)
C.最終證據(jù)
A.托運人
B.收貨人
C.貨方
D.承運人
A.如果船舶不適航，因而造成貨損，不能免責
B.即使船舶不適航，如與損壞之間無因果聯(lián)系，承運人不用舉證，仍可免責
C.如船不適航，承運人不能免責，但仍可享受責任限制的規(guī)定
D.船舶不適航不影響承運人享受免責的權利
A.承運人向貨方作出賠償后，可根據(jù)約定或法律向有過錯的獨立合同人追償
B.獨立合同人向貨方作出賠償后，可根據(jù)約定或法律向承運人追償
C.承運人和有過錯的獨立合同人應負連帶賠償責任
D.應由承運人負賠償責任，但承運人可根據(jù)與獨立合同人的約定或法律主張免責
A.負賠償責任
B.免責
C.不負賠償責任
D.負連帶責任
最新試題
在海上拖航條件下，以下關于被拖方的義務，表述有誤的是（）。
實踐中，除拖船協(xié)助大船靠離碼頭或移泊等作業(yè)外，拖航作業(yè)一般由（）指揮。
除合同另有約定，根據(jù)我國海商法，當起拖后由于不可抗力的原因，致使被拖物不能拖至目的地時，承拖方（）給被拖方或其代理人，并認為承拖方已履行合同。
根據(jù)雅典公約，如果旅客的死亡或人身傷害，是因船舶沉沒、碰撞、擱淺、爆炸或火災，或船舶缺陷所致，則（）承運人或其雇傭人或代理人有過失或疏忽。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，在海上拖航條件下，承拖方與被拖方之間的損害賠償，以下表述有誤的是（）。
在海上拖航條件下，當拖船與被拖的駁船屬不同的人所有，或由不同的人所經(jīng)營時，拖船所有人或經(jīng)營人與駁船所有人或經(jīng)營人之間建立的合同關系應屬于（）關系，而駁船所有人或經(jīng)營人與駁船所載貨物的所有人之間建立的合同關系應屬于（）關系。
根據(jù)2002年雅典公約，要求載運12人及以上旅客船舶的承運人必須投保旅客人身傷亡險或提供銀行或金融機構的財務擔保。強制保險或其他財務保證應不少于（）25萬SDR。
根據(jù)雅典公約規(guī)定，對于旅客交給承運人保管的貴重物品，除非雙方另外約定較高的賠償限額，（）。
我國海商法關于承運人對于旅客托運行李的責任期間與雅典公約規(guī)定的責任期間（）。
在海上旅客運輸條件下，以下表述有誤的是（）。