A.鐵路運價
B.公路運價
C.航空運價
D.海運運價
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A.鐵路運價
B.公路運價
C.航空運價
D.海運運價
A.航空運輸合同
B.鐵路運輸合同
C.國際海運合同
D.國際公路運輸合同
A.貨運合同的當事人是托運人、承運人、收貨人
B.貨運合同的托運人和收貨人可以是同一人，也可以是第三人
C.收貨人一般沒有直接參與合同訂立
D.貨運合同的當事人一定是法人，不可以是自然人
A.只對其本身的過失及其雇員的過失負責，一般不對如運輸公司、分包人等第三人的行為、過失負責
B.貨運代理對貨主來說是承運人、對運輸企業(yè)來說是托運人
C.貨運代理對貨主來說是托運人、對運輸企業(yè)來說是承運人
D.貨運代理也可以從事國際多式聯(lián)運、集裝箱運輸
A.報關單
B.裝箱單
C.貨物運輸單據(jù)
D.貨物發(fā)票
最新試題
在CVA管理法中，（）的物資，缺貨都是被允許的，只是程度不同。
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務處理的末端，由于各生產(chǎn)點重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問題。
看板管理中的“工序內(nèi)”看板的使用方法中最重要的一點是（）
在品項數(shù)量（IQ）分析中，若將單日及全年的IQ圖以ABC分析將品項依出貨量分為ABC（大、中、?。┤?，并產(chǎn)生對照組合后進行交叉分析，則將其物流特性分成（）
MRP為實現(xiàn)準時生產(chǎn)、減少庫存的基本方法是將企業(yè)產(chǎn)品中的各種物料需求分為（）物料，并按時間段確定不同時期的物料需求。
運用ABC進行庫存商品分類時，需要分別計算（）
企業(yè)往往由于受到自身的（）的限制，對滿足多變復雜的客戶需求有一定難度。
生產(chǎn)物流控制要素中的目標控制和程序控制是指控制系統(tǒng)是核查生產(chǎn)實際結(jié)果，還是對（）進行核查。
作業(yè)計劃安排好后過程管理要跟進，目的在于發(fā)現(xiàn)（）是否符合要求，糾正和改進發(fā)生的偏差，確保分揀作業(yè)目標的順利實現(xiàn)。
（）根據(jù)訂單分揀任務及作業(yè)時間安排，組織分揀。