A.貨物的滅失或者損壞的發(fā)生地國(guó)家,如果存在規(guī)范該運(yùn)輸區(qū)段(陸地運(yùn)輸、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)龋┑倪\(yùn)輸合同的強(qiáng)行法規(guī)的話,依據(jù)該國(guó)的法律確定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任
B.如果上述的國(guó)家不存在規(guī)范該運(yùn)輸區(qū)段的運(yùn)輸合同的強(qiáng)行法規(guī)或者對(duì)于貨物的滅失或者損壞的運(yùn)輸區(qū)段無(wú)法確定的,該損失擬制為海上運(yùn)輸中所發(fā)生的損失,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人依據(jù)海牙規(guī)則的規(guī)定承擔(dān)責(zé)任
C.對(duì)于貨物的滅失或損壞,能夠確定發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額,適用調(diào)整該運(yùn)輸方式的有關(guān)公約的規(guī)定
D.無(wú)論貨物的滅失、損壞或遲延交付發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段,均適用同一的責(zé)任原則
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A.航空運(yùn)單是貨物所有權(quán)的憑證
B.一般不可轉(zhuǎn)讓
C.是記載收貨人應(yīng)付費(fèi)用的憑證
D.當(dāng)承運(yùn)人承辦保險(xiǎn)或托運(yùn)人要求承運(yùn)人代辦保險(xiǎn)時(shí),航空運(yùn)單可以作為保險(xiǎn)證書(shū)
A.對(duì)貨物賠償責(zé)任上采用統(tǒng)一責(zé)任制
B.對(duì)貨物賠償責(zé)任采用網(wǎng)狀責(zé)任制
C.對(duì)貨物賠償責(zé)任采用分段責(zé)任制
D.以推定過(guò)失原則確定聯(lián)運(yùn)人的賠償責(zé)任
A.船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用
B.租船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用
C.卸貨時(shí),船方負(fù)擔(dān)把貨物從艙內(nèi)卸至船邊的費(fèi)用
D.卸貨時(shí),租船方負(fù)擔(dān)把貨物從艙內(nèi)卸至船邊的費(fèi)用
A.租船合同訂立以后,由于戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā),不履行合同
B.船舶被政府征用,征用時(shí)間超過(guò)租期致使不能履行合同
C.裝卸港發(fā)生冰凍,船舶無(wú)法進(jìn)港
D.船舶在航程中遇海難,損壞嚴(yán)重,不能履行合同
A.1933年《華沙公約》
B.1971年《危地馬拉議定書(shū)》
C.1975年《蒙特利爾議定書(shū)》
D.1964年《瓜達(dá)拉哈拉公約》
最新試題
簡(jiǎn)述1958年紐約公約的內(nèi)容。
海牙公約規(guī)定,對(duì)產(chǎn)品承擔(dān)責(zé)任的主體包括()。
英國(guó)不設(shè)檢察官制度,理由是檢察官出庭會(huì)破壞司法獨(dú)立的原則。
仲裁裁決包括中間裁決、部分裁決和最終裁決,其中()。
大陸法國(guó)家中學(xué)理也是法的淵源。
在協(xié)議規(guī)定的時(shí)間和地域范圍內(nèi),被許可方對(duì)受讓技術(shù)擁有使用權(quán),許可方不能將該項(xiàng)技術(shù)使用權(quán)另行轉(zhuǎn)讓給第三方,但許可方自己仍保留在該時(shí)間和地域范圍內(nèi)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的使用權(quán),這類許可合同屬于()。
英國(guó)的"高等法院訴訟規(guī)則"是由()制定的。
下列選項(xiàng)中,關(guān)于訴訟和仲裁機(jī)構(gòu)性質(zhì)的正確表述是()。
美國(guó)的《法律重述》的內(nèi)容范圍屬于()
外國(guó)的常設(shè)仲裁機(jī)構(gòu)主要有()。