海運支線貨物轉(zhuǎn)運，風險責任和費用劃分應(yīng)根據(jù)（）規(guī)定辦理。

中國對美貿(mào)易經(jīng)常使用OCP條款，其原因在于可以（）。

（）是收貨人提取貨物和多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物的憑證。

下列羅列了集裝箱減少空箱調(diào)運的一些措施，最不可能的措施是（）。

進口貨物票據(jù)的核放工作主要有（）環(huán)節(jié)。

（）是指國際航運企業(yè)本身購買或訂造船舶，自行經(jīng)營客貨國際水路運輸。

多式聯(lián)運提單的種類有（）。

“共同海損”，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同安全，為盡量減少損失而有意的、合理采取的措施而直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。下列不可能被列入“共同海損”的項目是（）。

（）是水路運輸?shù)氖及l(fā)地、目的地或途徑地，是貨物換裝和集散的中心，是水路運輸和水陸聯(lián)運的樞紐。

下列羅列了集裝箱空箱調(diào)運的一些原因，最不可能的原因是（）。