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多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任主要采用統(tǒng)一責(zé)任制。
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貨物在集裝箱內(nèi)的襯墊材料可以使用濕損、發(fā)霉的木材。
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空運(yùn)代理企業(yè)有義務(wù)將貨物從機(jī)場(chǎng)運(yùn)至收貨人處。
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設(shè)在內(nèi)陸的集裝箱貨運(yùn)站也叫集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。
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多式聯(lián)運(yùn)就是兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。
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檢查口箱體交接時(shí),有關(guān)集裝箱的破損情況要記錄到設(shè)備交接單上。
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一般將貨物密度大于集裝箱單位容重的貨,稱為“輕貨”。
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軌道式龍門吊在裝卸線上最合理的布置方式是跨內(nèi)一側(cè)。
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集裝箱運(yùn)輸交接方式的劃分依據(jù)是海上承運(yùn)人業(yè)務(wù)范圍的不斷擴(kuò)大。
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船舶離港報(bào)告是碼頭提供給船代掌握船舶動(dòng)態(tài)的單證。
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檢查口是集裝箱碼頭和拖箱人進(jìn)行雙方交接的部門。
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