下列()因素將影響充量系數(shù)。
①進(jìn)氣終點(diǎn)溫度;
②柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;
③剩余廢氣系數(shù);
④爆發(fā)壓力;
⑤壓縮終點(diǎn)壓力;
⑥平均指示壓力。
A.①+②+③
B.④+⑤+⑥
C.①+③+⑤
D.①+④+⑥
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A.換氣質(zhì)量好,可以降低油耗率
B.換氣質(zhì)量好,可減輕排氣污染大氣
C.換氣質(zhì)量好,可避免發(fā)生重復(fù)噴射
D.換氣質(zhì)量好,能避免不完全燃燒
A.換氣質(zhì)量好,會增加柴油機(jī)功率
B.換氣質(zhì)量好,能縮短滯燃期
C.換氣質(zhì)量好,燃油可以完全燃燒
D.換氣質(zhì)量好,使燃油霧化良好
A.換氣質(zhì)量好,燃油燃燒完全
B.換氣質(zhì)量好,使燃油霧化良好
C.換氣質(zhì)量好,滯燃期會縮短
D.A+C
A.殘余廢氣系數(shù)越小,換氣質(zhì)量越好
B.掃氣效率越高,換氣質(zhì)量越好
C.掃氣系數(shù)越大,換氣質(zhì)量越好
D.掃氣過量空氣系數(shù)越小,換氣質(zhì)量越好
A.充量系數(shù)
B.掃氣效率
C.掃氣系數(shù)
D.殘余廢氣系數(shù)
最新試題
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中()是不正確的。
在高速超負(fù)荷時(shí)容易發(fā)生喘振的增壓系統(tǒng)是()。
現(xiàn)代新型船用二沖程柴油機(jī)廢氣渦輪增壓系統(tǒng)多采用()
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過允許規(guī)定。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)主要采用()。
在下列有關(guān)喘振的說法中,()是正確的。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。
下述各項(xiàng)中不會造成增壓器軸承燒毀的是()。