A.負載一有變動而轉(zhuǎn)速尚未明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
B.轉(zhuǎn)速一有變動而負載尚未明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
C.轉(zhuǎn)速和負載均發(fā)生明顯變化之后才開始調(diào)節(jié)燃油量
D.轉(zhuǎn)速和負載均未發(fā)生明顯變化之前就開始調(diào)節(jié)燃油量
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A.正值信號
B.負值信號
C.零值信號
D.不穩(wěn)定信號
A.正值信號
B.負值信號
C.零值信號
D.不穩(wěn)定信號
電子調(diào)速器與機械調(diào)速器比較，其主要優(yōu)點是（）。
Ⅰ．動態(tài)性能好
Ⅱ．動作靈敏
Ⅲ．靜態(tài)性能差
Ⅳ．無調(diào)速驅(qū)動結(jié)構(gòu)
Ⅴ．抗外界干擾能力強
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
電子調(diào)速器與傳統(tǒng)使用的機構(gòu)式調(diào)速器相比其主要優(yōu)點是（）。
I．動作靈敏
II．無調(diào)速器驅(qū)動機構(gòu)
III．動態(tài)性能好
IV．抗外界干擾能力強
V．靜態(tài)性能高
VI．便于實現(xiàn)遙控與自控
A.I+II+III+IV+V
B.II+III+IV+V+VI
C.I+II+III+V+VI
D.I+II+IV+V+VI
通常，電子調(diào)速器有以下型式（）。
I．全電子調(diào)速器
II．電—液調(diào)速器
III．氣壓式調(diào)速器
IV．電—氣調(diào)速器
V．液—電雙脈沖調(diào)速器
VI．離心式調(diào)速器
A.I+II+III+V
B.II+III+IV+VI
C.I+II+IV+V
D.II+IV+V+VI
最新試題
根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定船舶主機所裝極限調(diào)速器的限制轉(zhuǎn)速是（）。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的（）。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時，要求兩側(cè)的墊片數(shù)量（）。
在柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)速波動主要是由于下列因素引起的（）。
以下哪項不是操縱系統(tǒng)的基本要求？（）
新型MAN B&W柴油機換向時不需使凸輪軸相對曲軸轉(zhuǎn)動，這種柴油機需換向的設(shè)備有：（）。
按遙控系統(tǒng)使用的能源和工質(zhì)，主機遙控系統(tǒng)可分為（）。Ⅰ．機旁手動操縱系統(tǒng)Ⅱ．電動式主機遙控系統(tǒng)Ⅲ．駕駛室控制系統(tǒng)Ⅳ．氣動式主機遙控系統(tǒng)Ⅴ．機艙集控室控制系統(tǒng)Ⅵ．液力式主機遙控系統(tǒng)
連桿大端軸承的軸向間隙要求是（）。
關(guān)于主軸承材料說法不正確的是：（）。
新型MAN B&W柴油機換向時凸輪軸相對曲軸位置不變，靠改變滾輪在凸輪上的角度實現(xiàn)換向的設(shè)備是：（）。