A.油門位置與掃氣空氣壓力曲線是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系
B.油門位置與油量是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系
C.油門位置與車令轉(zhuǎn)速是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系
D.油門位置與燃油設(shè)定油量是一一對(duì)應(yīng)關(guān)系
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A.特定超低頻率的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲
B.特定低頻率的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲
C.特定中頻率的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲
D.特定高頻率的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)噪聲
A.齒條位置按線性特性100％輸出
B.執(zhí)行器按線性特性100％輸出
C.執(zhí)行器特性達(dá)100％線性和高壓油泵的齒條特性也達(dá)100％線性
D.執(zhí)行器在最大輸出100％位置時(shí)也把高壓油泵的齒條開到最大100％位置
A.螺旋槳積分特性功率的需要
B.螺旋槳線性特性功率的需要
C.螺旋槳發(fā)出功率的需要
D.螺旋槳吸收功率的需要
DGS8800e數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)的輸入車令有外部車令輸入和內(nèi)部車令激活，其中外部車令包括（）。
①來自駕控操縱手柄發(fā)出的車令轉(zhuǎn)速
②來自安保系統(tǒng)的故障故障停車車令
③來自輸入轉(zhuǎn)速控制信號(hào)
④來自集控操縱手柄發(fā)出的車令轉(zhuǎn)速
⑤來自安保系統(tǒng)的故障降速車令
⑥來自轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)
A．①③⑤⑥
B．①②④⑤
C．②③④⑤
D．②④⑤⑥
A.轉(zhuǎn)速PI反饋控制系統(tǒng)
B.油門PID反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)
C.轉(zhuǎn)速PD反饋控制系統(tǒng)
D.油門PI反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng)
最新試題
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，對(duì)于燃油噴射是采用比例閥，而對(duì)排氣控制是采用開關(guān)量的開啟/關(guān)閉。兩者不會(huì)混亂，因?yàn)槿加蛧娚鋾r(shí)間段與排氣閥開啟時(shí)間段是不會(huì)重合在一起的，所以，它采用了一個(gè)（）液壓伺服閥來控制。
在雙凸輪軸換向的氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，當(dāng)多路閥處于I位時(shí)，則是（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，當(dāng)主機(jī)停車時(shí)，輔助鼓風(fēng)機(jī)將繼續(xù)運(yùn)行（）分鐘后才停機(jī)，在手動(dòng)操作模式下，由操作人員控制。
在氣動(dòng)閥件中，屬于比例控制的閥件是（）。
MAN B&W公司的ME系列電控型柴油機(jī)中，如下圖所示，有一氣缸自動(dòng)潤(rùn)滑器（AL），它也是由CCU控制的，也是一個(gè)啟、閉閥，它的通斷饋給率是由噴射的頻率來控制，即燃油噴射頻率高，說明（）。
在氣動(dòng)遙控系統(tǒng)中，多路閥主要用作（）。
在轉(zhuǎn)速設(shè)定精密調(diào)壓閥中，扳動(dòng)車鐘手柄，使上滑閥上移時(shí)，其輸出氣壓信號(hào)和下滑閥移動(dòng)方向分別為（）。
在主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若三位四通閥連鎖信號(hào)為0，則標(biāo)志（）。
聯(lián)動(dòng)閥屬于（）元件。
在起動(dòng)主機(jī)遙控系統(tǒng)中，完成換向邏輯鑒別的元件是（）。