A.變長(zhǎng)
B.變短
C.變粗
D.變細(xì)
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A.任意開(kāi)度
B.全關(guān)
C.全開(kāi)
D.半開(kāi)
A.55%
B.60%
C.48°～55°
D.60°～65°
A.點(diǎn)火線圈初級(jí)通電時(shí)間及電流值
B.點(diǎn)火線圈次級(jí)分電控制及初級(jí)電流值
C.點(diǎn)火能量控制及點(diǎn)火提前角
D.閉合角和點(diǎn)火提前角
A.點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)
B.點(diǎn)火正時(shí)反饋信號(hào)
C.點(diǎn)火的缸序信號(hào)
D.爆震信號(hào)
A.缺少空氣，混合氣太濃
B.燃燒室溫度過(guò)高
C.空氣充分，混合氣太稀
D.燃燒室內(nèi)燃燒不良
最新試題
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高的原因可能是（）。
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)中，根據(jù)控制閥的結(jié)構(gòu)原理不同，可分為（）。
車(chē)用柴油的使用指標(biāo)主要是（）。
空氣流量計(jì)常見(jiàn)類(lèi)型有（）。
下面關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的說(shuō)法，正確的有（）。
為提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量，采用廢氣渦輪增壓裝置，其作用是（）。
對(duì)傳統(tǒng)點(diǎn)火系來(lái)說(shuō)，影響次級(jí)電壓的因素有（）。
采用速度密度方式檢測(cè)進(jìn)氣量的電控汽油噴射系統(tǒng)，是利用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來(lái)間接地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量的，常見(jiàn)的進(jìn)氣歧管壓力傳感器有（）。
汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)類(lèi)型有（）。
發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程的評(píng)價(jià)指標(biāo)中，影響充氣量的關(guān)鍵因素是（）。