A.機(jī)油泵
B.TCM
C.液壓閥體
D.液壓管路
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A.將汽車的熱能轉(zhuǎn)化為動能
B.將汽車的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能
C.將汽車的動能轉(zhuǎn)化為熱能
D.將汽車的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能
A.電子節(jié)氣門安裝在進(jìn)氣歧管的前端
B.電子節(jié)氣門由直流電機(jī)、減速齒輪、節(jié)氣門軸驅(qū)動齒輪、節(jié)氣門軸及節(jié)氣門、殼體等
C.電子節(jié)氣門驅(qū)動電機(jī)使用的是交流電壓
D.根據(jù)發(fā)動機(jī)工況的需要,打開或關(guān)閉節(jié)氣閥門,實現(xiàn)不同負(fù)荷的進(jìn)氣量
A.15KV-20KV
B.12V-14V
C.30KV
D.5000V-15KV
A.對電源短路故障:電機(jī)端子電壓較大的一方比對電源短路判定電壓大
B.對地短路故障:電機(jī)端子電壓較小的一方比對地短路判定電壓小
C.電機(jī)端子電壓的差比斷路判定電壓小
D.對地短路判定電壓:電機(jī)端子~GND間的電壓低于2.1V(TYP)時檢出
A.14歐姆
B.1.4歐姆
C.0歐姆
D.8歐姆
最新試題
柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)采用()燃油計量原理。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加,泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差()。
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動。
()是通過診斷儀,借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號,來判斷冷卻液的實際溫度。
下列哪個不是汽車尾氣的排放物?()
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有()。
通過對駕駛?cè)藙幼骱吐访媲闆r的判斷,ESP能對()進(jìn)行及時的干預(yù)。
在評定汽車修理質(zhì)量結(jié)果時,若每個核查項目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求,則可判定該項目為()。
柴油機(jī)共軌系統(tǒng)主要由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、()組成。
底盤測功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持(),各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。