A.一般計(jì)費(fèi)規(guī)則和特殊計(jì)費(fèi)規(guī)則
B.普通計(jì)費(fèi)規(guī)則和特殊計(jì)費(fèi)規(guī)則
C.時(shí)間計(jì)費(fèi)規(guī)則和空間計(jì)費(fèi)規(guī)則
D.數(shù)量計(jì)費(fèi)規(guī)則和質(zhì)量計(jì)費(fèi)規(guī)則
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A.運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，國(guó)家對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)的管制一直比較嚴(yán)格
B.運(yùn)輸成本是制定鐵路運(yùn)價(jià)的重要基礎(chǔ)
C.盈利水平是影響定價(jià)的重要因素，這主要表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)的制定通常是在運(yùn)輸成本基礎(chǔ)上加成一定比例的利潤(rùn)
D.根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系變化確定和調(diào)整運(yùn)價(jià)，是鐵路運(yùn)價(jià)形成的一個(gè)重要特征
A.統(tǒng)一性
B.盈利性
C.低廉性
D.復(fù)雜性
A.級(jí)差系數(shù)=后級(jí)運(yùn)價(jià)率/前級(jí)運(yùn)價(jià)率×100%
B.級(jí)差系數(shù)=前級(jí)運(yùn)價(jià)率/后級(jí)運(yùn)價(jià)率×100%
C.級(jí)差系數(shù)=某級(jí)運(yùn)價(jià)率/第一級(jí)運(yùn)價(jià)率×100%
D.級(jí)差系數(shù)=第一級(jí)運(yùn)價(jià)率/某級(jí)運(yùn)價(jià)率×100%
A.貴重貨物的運(yùn)價(jià)率高于普通貨物
B.危險(xiǎn)貨物的運(yùn)價(jià)率高于一般貨物
C.原材料的運(yùn)價(jià)率高于制成品
D.運(yùn)輸條件要求高的貨物運(yùn)價(jià)率高于運(yùn)輸條件要求低的貨物運(yùn)價(jià)率
A.部分免費(fèi)
B.制定高運(yùn)價(jià)
C.制定低運(yùn)價(jià)
D.承受低價(jià)值貨物的運(yùn)輸費(fèi)用
最新試題
負(fù)責(zé)車輛定期檢修的日常保養(yǎng)工作的基層生產(chǎn)單位是（）。
在實(shí)踐中，安排鐵路設(shè)備更新常與（）結(jié)合進(jìn)行，以改善設(shè)備狀況，提高生產(chǎn)能力，適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的要求。
項(xiàng)目的立項(xiàng)，要嚴(yán)格執(zhí)行審批權(quán)限和項(xiàng)目核備制度，下列說(shuō)法正確的有（）。
某機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用率為70％，機(jī)車日車公里平均為500公里，機(jī)車大修定檢公里為80萬(wàn)公里，則該機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車用時(shí)間表示的大修周期為（）年。
我國(guó)四大動(dòng)車段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速（）千米。
我國(guó)科研人員對(duì)運(yùn)用中的大量鐵路客車調(diào)查確定，硬席座車購(gòu)置價(jià)值為11.51萬(wàn)元，修理保養(yǎng)費(fèi)平均每年增加403元。則硬席座車的使用年限為（）年。
高價(jià)互換配件是指為運(yùn)輸設(shè)備等固定資產(chǎn)修理而儲(chǔ)備的，其特點(diǎn)有（）。
動(dòng)車段負(fù)責(zé)高速動(dòng)車的（）。
關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)的修理制度，下列說(shuō)法正確的有（）。
高價(jià)互換配件修理費(fèi)用應(yīng)計(jì)入（）。