A.大缸徑，少缸數(shù)
B.鉆孔冷卻，超長(zhǎng)行程
C.小缸徑，多缸數(shù)
D.大缸徑，低轉(zhuǎn)速
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下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說(shuō)法中，正確的是（）。
Ⅰ．節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示；
Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限；
Ⅲ．一個(gè)較好的節(jié)能項(xiàng)目，一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
A.僅Ⅰ正確
B.僅Ⅱ正確
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船舶滿載航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
B.船舶加速時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
C.船舶在進(jìn)入淺水區(qū)航行時(shí)，推進(jìn)特性線變陡會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
D.船舶在空放航行時(shí)，推進(jìn)特性線變平坦會(huì)暫時(shí)進(jìn)入該面積區(qū)
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。
Ⅰ．L的單位是kn；
Ⅱ．v的單位是n mile；
Ⅲ．t的單位是h。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對(duì)
A.航速
B.船速
C.輕載船速
D.重載航速
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。
Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；
Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；
Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
從節(jié)約燃料費(fèi)用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
由公式可以得出：如果船速增加20%（）。Ⅰ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低30%；Ⅱ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低40%；Ⅲ．則會(huì)使續(xù)航力大約降低50%。
營(yíng)運(yùn)船舶的最佳經(jīng)濟(jì)航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費(fèi)用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運(yùn)輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮（）。Ⅰ．船舶的折舊費(fèi)；Ⅱ．客、貨的周轉(zhuǎn)量；Ⅲ．運(yùn)輸成本及利潤(rùn)。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進(jìn)效率的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（）。
為了提高機(jī)械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)普遍采用（）。
按經(jīng)驗(yàn)，柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
衡量某項(xiàng)節(jié)能是否可行，主要看它的（）。Ⅰ．節(jié)能效果；Ⅱ．經(jīng)濟(jì)效果；Ⅲ．綜合效果。
下列說(shuō)法正確的是（）。Ⅰ．柴油機(jī)動(dòng)力裝置廢熱利用的目的是節(jié)省燃料、提高動(dòng)力裝置經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ．廢熱利用在經(jīng)濟(jì)上的收益必須達(dá)到能接受的水平，才能被采用；Ⅲ．為廢熱利用增加的投資必須得到收益。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。