并非航速越小越經(jīng)濟，因為船舶的運輸費用除有（）還有（）。
Ⅰ．燃油費用；
Ⅱ．其他費用；
Ⅲ．保險費用。
A.Ⅰ/Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ/Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ/Ⅲ
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A.經(jīng)濟轉(zhuǎn)速即是經(jīng)濟航速
B.經(jīng)濟航速即是最佳轉(zhuǎn)速
C.最低燃油費用航速即最佳航速
D.最大盈利航速即是最佳航速
營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應(yīng)是（）。
Ⅰ．最低燃油費用航速；
Ⅱ．最低油耗率航速；
Ⅲ．單位運輸成本最低航速；
Ⅳ．最大盈利航速。
A.Ⅰ或Ⅱ
B.Ⅰ或Ⅲ
C.僅僅是Ⅳ
D.Ⅲ或Ⅳ
A.燃料費減少時的成本
B.單位運輸成本
C.運費減少時的年收入
D.裝卸效率和噸位
假定燃油儲備量
為常數(shù)，動力裝置燃油消耗率不變，則續(xù)航力與航速（）。
A.成正比
B.成反比
C.平方成正比
D.平方成反比
A.最低燃油費用航速
B.最高盈利航速
C.最低油耗率航速
D.節(jié)油航速
最新試題
按經(jīng)驗，柴油機減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的（）左右。
從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
在船舶經(jīng)常停航待命和降速航行時，應(yīng)盡量使用（）。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
船用柴油機與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機在（）其功率不超過允許值。
由續(xù)航力公式L=vt可以得知（）。Ⅰ．L的單位是kn；Ⅱ．v的單位是n mile；Ⅲ．t的單位是h。
利用經(jīng)濟航速，一般不需要增加投資，只要求具有（）。Ⅰ．嚴(yán)格的科學(xué)管理；Ⅱ．嚴(yán)格的規(guī)章制度；Ⅲ．熟練的操作技術(shù)。
營運船舶的最佳經(jīng)濟航速應(yīng)是（）。Ⅰ．最低燃油費用航速；Ⅱ．最低油耗率航速；Ⅲ．單位運輸成本最低航速；Ⅳ．最大盈利航速。
現(xiàn)代船用低速柴油機為了提高經(jīng)濟性，近年來其壓縮比的變化情況是（）。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。