燃料價格包括()。
Ⅰ.購入價;
Ⅱ.區(qū)域差價;
Ⅲ.加油費(fèi)用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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水運(yùn)企業(yè)的船舶將()的修理費(fèi)用合并,并以修理基金分期提存的方式計入成本。
Ⅰ.檢修;
Ⅱ.小修;
Ⅲ.航修。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.工資
B.折舊費(fèi)
C.燃料費(fèi)
D.保險費(fèi)
事故損失是指運(yùn)輸船舶在營運(yùn)過程中發(fā)生的海損、機(jī)損、貨損等事故而支付的()。
Ⅰ.賠償費(fèi)用;
Ⅱ.修理費(fèi)用;
Ⅲ.搶救及善后處理費(fèi)用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
在計算航次成本時,應(yīng)計算()。
Ⅰ.固定成本;
Ⅱ.變動成本;
Ⅲ.市場價格浮動部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
下列關(guān)于船舶運(yùn)輸成本的說法中,正確的是()。
Ⅰ.航次中的燃料費(fèi)是變動成本;
Ⅱ.航次中的港口費(fèi)用是固定成本;
Ⅲ.航次中的折舊費(fèi)用是變動成本。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
最新試題
MAN B&W公司宣布,參照其減額輸出區(qū),恰當(dāng)?shù)剡x擇節(jié)油運(yùn)行點,可使總油耗率下降()。
近年來,MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機(jī),通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機(jī)熱效率的措施有()。
船舶吸管冷卻系統(tǒng)節(jié)能措施是()。Ⅰ.海水水流的動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ埽虎颍叫兄胁恍枰妱雍K?;Ⅲ.停泊中不需要電動海水泵?/p>
由續(xù)航力公式L=vt可以得知()。Ⅰ.L的單位是kn;Ⅱ.v的單位是n mile;Ⅲ.t的單位是h。
當(dāng)代新型船用低速柴油機(jī)在結(jié)構(gòu)上的特點大致是()。
提高螺旋槳效率的途徑()。Ⅰ.采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳;Ⅱ.采用調(diào)距槳;Ⅲ.在船尾安裝螺旋槳補(bǔ)償導(dǎo)流管;Ⅳ.選用超長行程柴油主機(jī)并配以減速齒輪箱。
假定燃油儲備量為常數(shù),動力裝置燃油消耗率不變,則續(xù)航力與航速()。
按經(jīng)驗,柴油機(jī)減額最大持續(xù)功率DMCR常取最大持續(xù)功率MCR的()左右。
下列關(guān)于船舶節(jié)能的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的說法中,正確的是()。Ⅰ.節(jié)能效果的主要指標(biāo)是用單位投資取得的每年節(jié)能數(shù)量表示;Ⅱ.經(jīng)濟(jì)效果的主要指標(biāo)是貸款償還年限;Ⅲ.一個較好的節(jié)能項目,一般經(jīng)濟(jì)效果也好。
現(xiàn)在,國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時,螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機(jī)功率()。