事故損失是指運輸船舶在營運過程中發(fā)生的海損、機損、貨損等事故而支付的（）。
Ⅰ．賠償費用；
Ⅱ．修理費用；
Ⅲ．搶救及善后處理費用。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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在計算航次成本時，應(yīng)計算（）。
Ⅰ．固定成本；
Ⅱ．變動成本；
Ⅲ．市場價格浮動部分。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
下列關(guān)于船舶運輸成本的說法中，正確的是（）。
Ⅰ．航次中的燃料費是變動成本；
Ⅱ．航次中的港口費用是固定成本；
Ⅲ．航次中的折舊費用是變動成本。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
航速對運輸效率有很大影響，它綜合反映了（）。
Ⅰ．營運的經(jīng)濟指標；
Ⅱ．船舶的技術(shù)狀況；
Ⅲ．船員的技術(shù)水平。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
實行船舶的經(jīng)濟核算，可以分清各船之間的（）。
Ⅰ．經(jīng)濟效益；
Ⅱ．經(jīng)營管理的好壞；
Ⅲ．成本核算。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.船速
B.貨運價格
C.折舊費
D.船舶運輸成本
最新試題
從節(jié)約燃料費用的角度出發(fā)，應(yīng)盡量使用（）。
近年來，MBD和NSD推出的超長行程新型柴油機，通過合理選擇工作過程參數(shù)來提高柴油機熱效率的措施有（）。
瓦錫蘭公司宣布Sulzer柴油機其減額輸出的最佳節(jié)油可比MCR低（）。
某船的船舶有效功率為10697kW，CMCR點對應(yīng)的參數(shù)為90%標定功率和90%標定轉(zhuǎn)速，推進系數(shù)為0.70，則船舶主機的標定功率為（）。
下列關(guān)于提高螺旋槳的推進效率的說法中，錯誤的是（）。
為了提高機械效率，現(xiàn)代船用低速柴油機普遍采用（）。
發(fā)展超長行程柴油機的一個重要原因是（）。
提高螺旋槳效率的途徑（）。Ⅰ．采用低轉(zhuǎn)速大直徑的螺旋槳；Ⅱ．采用調(diào)距槳；Ⅲ．在船尾安裝螺旋槳補償導(dǎo)流管；Ⅳ．選用超長行程柴油主機并配以減速齒輪箱。
按螺旋槳理論，理想螺旋槳效率是（）的因數(shù)。
現(xiàn)在，國內(nèi)外普遍采用了低轉(zhuǎn)速、大直徑的螺旋槳。當(dāng)轉(zhuǎn)速從120r/min下降至60r/min時，螺旋槳效率的提高可節(jié)約主機功率（）。