STCW78/95公約的實施（）。
a．促進各締約國海員素質(zhì)的提高；
b．有效地控制人為因素對海難事故的影響；
c．強化各國海員業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
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A.要求實施統(tǒng)一的船員考試
B.強制性要求按“三個責(zé)任級別”進行“功能發(fā)證”
C.首次引入“功能發(fā)證”和“三個責(zé)任級別”
D.強調(diào)將“傳統(tǒng)發(fā)證”按“功能”進行重組
STCW規(guī)則以表格形式對三個責(zé)任級別從（）方面規(guī)定了船員最低適任標(biāo)準(zhǔn)。
a．適任；
b．知識、理解和熟悉；
c．表明適任的方法；
d．評價適任的標(biāo)準(zhǔn)
A.a+b+c
B.a+b
C.a～d
D.c+d
A.理論知識測試
B.對現(xiàn)代化船舶管理技能
C.海上資歷要求
D.散貨船裝卸和積載
STCW78/95公約適用于（）。
a．締約國海上運輸企業(yè)；
b．世界各國航運企業(yè)；
c．非締約國海上運輸企業(yè)。
A.a
B.b
C.c
D.a～c
A.海事資料統(tǒng)計顯示，人為因素是導(dǎo)致海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境污染的重要原因
B.SOLAS締約國大會通過對散貨船和油輪加強檢驗的決議
C.由于船舶自動化程度的提高，雙證通用船員開始使用
D.原公約對船員的適任性評價僅限于知識測試和海上經(jīng)歷
最新試題
中國船級社規(guī)定：機械檢驗的其他替代檢驗的方法是（）Ⅰ、循環(huán)檢驗Ⅱ、基于計劃保養(yǎng)系統(tǒng)的檢驗Ⅲ、基于狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的檢驗
ILO在制定政策時，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
由于船舶年總成本包括了折舊費，年利潤中不包括折舊費，所有人在投資回收期中，如果船舶管理得當(dāng)，（）。I、能賺回船價Ⅱ不可能賺回船價Ⅲ、能賺回船價，還存留一年折舊費
在船舶推進裝置的傳動軸系中，摩擦力合器一般是按哪三種方法分類的？（）Ⅰ、按結(jié)合脫開特性分類Ⅱ、按液壓和機械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類Ⅳ、按操縱方式分類
航運市場活動是以供給配合需求而展開的，在一定條件下（）決定船舶噸海里的供給量，同理（）決定貨運噸海里的需求量。
（）是國際安全管理（ISM）規(guī)則的目標(biāo)。①保證海上安全；②防止人員傷亡；③避免對環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害；④避免對財產(chǎn)造成損失。
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對（）的海員社會福利問題提出有關(guān)草案。
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
船舶發(fā)生海損，必須同時具備（）等條件才能提出海事請求。①合法權(quán)益人受到非法侵害的實際情況②對人身損害必須完全是過失責(zé)任而不是違法行為③行為人的違法或過失導(dǎo)致財產(chǎn)損失或人身傷亡，構(gòu)成損害行為④責(zé)任方的損害行為與損害結(jié)果的客觀聯(lián)系
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對患病或受傷船員支付遣返費，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口