STCW78/95公約適用于（）。
a．締約國海上運(yùn)輸企業(yè)；
b．世界各國航運(yùn)企業(yè)；
c．非締約國海上運(yùn)輸企業(yè)。
A.a
B.b
C.c
D.a～c
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A.海事資料統(tǒng)計(jì)顯示，人為因素是導(dǎo)致海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋環(huán)境污染的重要原因
B.SOLAS締約國大會(huì)通過對散貨船和油輪加強(qiáng)檢驗(yàn)的決議
C.由于船舶自動(dòng)化程度的提高，雙證通用船員開始使用
D.原公約對船員的適任性評價(jià)僅限于知識(shí)測試和海上經(jīng)歷
A.造船市場的巨大變化
B.船舶動(dòng)力裝置發(fā)展的需要
C.人們對船舶導(dǎo)致污染的日益關(guān)注
D.IMO及海安會(huì)通過了許多與船員有關(guān)的修正案、決議和通函
導(dǎo)致1978年STCW公約必須修正的原因有（）。
a．人為因素已是導(dǎo)致海上事故的主要原因；
b．船舶自動(dòng)化需要持有雙證的通用船員；
c．海安會(huì)通過與船員有關(guān)的修正案、決議；
d．造船市場的巨大變化；
e．現(xiàn)有公約不利于船員能力考核。
A.a～e
B.a+b+c
C.a+b+e
D.a+b+c+e
A.GMDSS和一人駕駛臺(tái)值班試驗(yàn)/1999年2月1日
B.液貨船船員的特殊培訓(xùn)/1996年1月1日
C.雙證通用船員培訓(xùn)/1998年8月1日
D.客船船員特殊培訓(xùn)/1999年11月1日
A.“A”與“B”是指對不同責(zé)任級別適任的要求
B.“A”是指海員適任強(qiáng)制性的最低標(biāo)準(zhǔn)，“B”是相對應(yīng)的建議和指導(dǎo)
C.“A”是指對海員適任的建議和指導(dǎo)，“B”是相對應(yīng)的最低標(biāo)準(zhǔn)
D.“A”和“B”分別是對管理級和操作級適任的建議和指導(dǎo)
最新試題
船舶在海上運(yùn)輸中，如發(fā)生海事爭議可通過訴訟、仲裁、調(diào)解等途徑解決，屬于合同關(guān)系的海事訴訟有（）
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次④起動(dòng)救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)檢查對象是（）①舊船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③已存在若干新缺陷的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。
船用聯(lián)軸節(jié)按其功能可分剛性聯(lián)軸接和彈性聯(lián)軸節(jié)，整鍛型凸緣聯(lián)軸節(jié)或焊接型凸緣聯(lián)軸節(jié)應(yīng)屬于（）
船舶安全檢查規(guī)則適用于（）
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）
在船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)軸系中，摩擦力合器一般是按哪三種方法分類的？（）Ⅰ、按結(jié)合脫開特性分類Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類Ⅳ、按操縱方式分類
我國《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC檢查時(shí)選擇的重點(diǎn)對象是（）①客船、滾裝船和散貨船；②油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物質(zhì)的船舶；③列入備忘錄年度報(bào)告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶；④6個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶。