A.使用輕型車輛時,使用單位須派駐站聯(lián)絡(luò)人員
B.輕型車輛和駐站聯(lián)絡(luò)員須配備便攜式無線電臺
C.輕型車輛在車站出發(fā)前,使用負責(zé)人應(yīng)填寫輕型車輛使用書,經(jīng)車站值班員承認后,方可使用
D.在區(qū)間內(nèi)使用或返回時,使用單位必須與車站值班員辦理上述手續(xù)后方準使用或返回
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A.鋪面
B.柵欄
C.標志
D.排水設(shè)備
A.日常鎖閉
B.鑰匙專管
C.使用登記
D.通行監(jiān)護
A.在既有線上增設(shè)道口
B.既有線上原有道口的加寬
C.既有線上原有道口的改移
D.增設(shè)臨時性道口
A.線路、道岔的新舊編號
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號數(shù)
A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機車信號等
最新試題
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
在大型運輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()
機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運營與維修管理的模式是()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
按工作性質(zhì),屬于通過樞紐的有()