A.鋪面
B.柵欄
C.標(biāo)志
D.排水設(shè)備
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A.日常鎖閉
B.鑰匙專管
C.使用登記
D.通行監(jiān)護
A.在既有線上增設(shè)道口
B.既有線上原有道口的加寬
C.既有線上原有道口的改移
D.增設(shè)臨時性道口
A.線路、道岔的新舊編號
B.線路坡度
C.道岔的里程位臵
D.轍叉號數(shù)
A.新建或改建的電氣化鐵路牽引接觸網(wǎng)
B.既有鐵路單線改為雙線、多線,以及雙線、多線改為單線的施工過渡
C.既有鐵路線上新建改建車站、站場、線路所
D.新建或改建列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機車信號等
A.段管線分界點、曲線半徑
B.車站的中心里程(并應(yīng)在現(xiàn)場標(biāo)劃)
C.進站信號機外制動距離(按不同速度等級)內(nèi)及區(qū)間內(nèi)長大坡道平縱斷面圖
D.線路(包括駝峰)平縱斷面圖,標(biāo)明坡度、曲線及起訖點
最新試題
編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有()
客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運行圖分為()
車流調(diào)整工作的重點是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車,除此之外還有()
在增加列車重量的措施中,采用多機牽引的形式有()