A.主機(jī)遙控的基本程序，如起動(dòng)程序.換向程序.停車程序及供油調(diào)速控制程序等
B.主機(jī)遙控的重要參數(shù)，如起動(dòng)油量.發(fā)火轉(zhuǎn)速.加減速速率.最低穩(wěn)定運(yùn)行轉(zhuǎn)速等
C.主機(jī)遙控系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的現(xiàn)場參數(shù)
D.主機(jī)遙控系統(tǒng)中供用戶修改的參數(shù)
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在AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)中，若出現(xiàn)主機(jī)轉(zhuǎn)速無法達(dá)到車令設(shè)定轉(zhuǎn)速而穩(wěn)定在某一轉(zhuǎn)速值時(shí)，其原因可能是（）
①車令設(shè)定轉(zhuǎn)速在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)
②車令轉(zhuǎn)速大于輪機(jī)長設(shè)定的最大轉(zhuǎn)速
③主機(jī)在高負(fù)荷下加速，程序負(fù)荷起作用
④加速速率限制起作用
⑤車令設(shè)定轉(zhuǎn)速小于主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
⑥增壓空氣壓力限制起作用
A.①②③④
B.①②⑤
C.③④⑤
D.①②③⑤
在AC-4主機(jī)遙控系統(tǒng)中，導(dǎo)致主機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與車令設(shè)定轉(zhuǎn)速不一致的原因是（）
①車令設(shè)定轉(zhuǎn)速處于臨界轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)
②車令設(shè)定轉(zhuǎn)速大于輪機(jī)長設(shè)定轉(zhuǎn)速
③車鐘手柄剛被推至全速運(yùn)行位置
④操作人員按下了“取消轉(zhuǎn)速限制”按鈕
⑤車令設(shè)定轉(zhuǎn)速小于主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速
⑥轉(zhuǎn)矩限制起作用
A.①②③⑤⑥
B.①②④
C.③④⑤⑥
D.①②③④⑤⑥
A.第一次
B.第二次
C.第三次
D.B＋C
AC-4型主機(jī)遙控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速限制功能包括（）
Ⅰ.臨界轉(zhuǎn)速自動(dòng)避讓
Ⅱ.主機(jī)加速速率限制
Ⅲ.最高和最低轉(zhuǎn)速限制
Ⅳ.負(fù)荷程序控制
Ⅴ.故障減速限制
Ⅵ.慢轉(zhuǎn)
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅵ
D.Ⅱ～Ⅵ
A.全雙工并行方式
B.半雙工并行方式
C.全雙工串行方式
D.半雙工串行方式
最新試題
用根軌跡法進(jìn)行系統(tǒng)校正，是將高階系統(tǒng)看作次阻尼二階系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以，在校正裝置設(shè)計(jì)之后，需要進(jìn)行（），看被忽略掉的系統(tǒng)極點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響。正因?yàn)榻惦A處理的粗略性，設(shè)計(jì)初確定主導(dǎo)極點(diǎn)位置時(shí)需要留出（）。
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率（）。（選填增大或減?。?/p>
對(duì)于典型二階系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時(shí)，其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)（）。
超前校正的主要作用是（），可以用它補(bǔ)償系統(tǒng)國有部分在截止角頻率附近的相角滯后，以提高系統(tǒng)的（）改善系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。超前校正會(huì)使系統(tǒng)的止頻率后移，所以計(jì)算超前角時(shí)需要留出（）。
采樣控制系統(tǒng)在采樣間隔期間，對(duì)作用于系統(tǒng)的擾動(dòng)沒有補(bǔ)償作用。（）
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為（）校正裝置。
超前校正適用于改善系統(tǒng)的（），而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的（）。如果系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時(shí)，通常需采用（）。
相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在（）頻段是一個(gè)滯后校正環(huán)節(jié)。
從頻域角度，系統(tǒng)的串連校正方式主要有（）校正、（）校正和（）校正。
一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng)，其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式，但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。（）