A.全雙工并行方式
B.半雙工并行方式
C.全雙工串行方式
D.半雙工串行方式
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A.星形結(jié)構(gòu)
B.樹(shù)形結(jié)構(gòu)
C.總線形結(jié)構(gòu)
D.環(huán)形結(jié)構(gòu)
A.駕駛臺(tái)控制單元
B.集控室控制單元
C.駕駛臺(tái)車鐘單元
D.集控室車鐘單元
A.模擬量和開(kāi)關(guān)量
B.模擬量和數(shù)字量
C.開(kāi)關(guān)量和數(shù)字量
D.模擬量.開(kāi)關(guān)量和數(shù)字量
DGS8800e數(shù)字電子調(diào)速器分為()兩個(gè)部分。
Ⅰ.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)
Ⅱ.油量調(diào)節(jié)
Ⅲ.起動(dòng)空氣調(diào)節(jié)
Ⅳ.電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
A.安保裝置SSU8810送來(lái)的故障減速或故障停車指令
B.來(lái)自于駕駛臺(tái)遙控車鐘的轉(zhuǎn)速指令信號(hào)
C.來(lái)自于集控室調(diào)油手柄的轉(zhuǎn)速指令信號(hào)
D.來(lái)自于集控室的“取消慢轉(zhuǎn)”信號(hào)
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最新試題
關(guān)于動(dòng)態(tài)系統(tǒng),下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是:()
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是:()
PID參數(shù)整定方法通常可以分為理論計(jì)算整定法和()整定法。
關(guān)于環(huán)節(jié)以下說(shuō)法正確的是:()
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對(duì)應(yīng)的增益稱為:()
在頻率法校正中,串聯(lián)滯后校正的實(shí)質(zhì)是利用校正裝置的()。
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率()。(選填增大或減小)
對(duì)于典型二階系統(tǒng),當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時(shí),其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)()。
從頻域角度,系統(tǒng)的串連校正方式主要有()校正、()校正和()校正。
二次振蕩環(huán)節(jié)中包含()個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能元件。