A.對大圓弧航線分點一般可取經(jīng)差5°~10°,即低緯度航區(qū)可取經(jīng)差10°,高緯度航區(qū)可取經(jīng)差5°
B.分點越少越好,因為不但方便航海實踐又能使航程最短
C.操作中可以直接在大圓海圖上量取航程
D.大圓海圖可以用來求取各分點坐標,即經(jīng)緯度值
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A.分點應方便航海實踐,一般以一天航程為基數(shù)。因此中等速度船可取經(jīng)差5°~10°,即低緯度航區(qū)可取經(jīng)差5°,高緯度航區(qū)可取經(jīng)差10°
B.分點應方便航海實踐,一般以一天航程為基數(shù)。因此中等速度船可取經(jīng)差5°~10°,即低緯度航區(qū)可取經(jīng)差10°,高緯度航區(qū)可取經(jīng)差5°
C.分點越少越好,因為不但方便航海實踐又能使航程最短
D.分點越多越好,因為不但方便航海實踐又能使航程最短
A.將起始點和到達點用直線連接,兩點間的該線段就是大圓航線
B.大圓航線在大圓海圖上是凸向北極的圓弧
C.大圓航線在大圓海圖上是直徑很大的圓弧
D.大圓航線在大圓海圖上沿直徑的切線方向就是該點的航向
A.航程最短
B.航時最省
C.最經(jīng)濟
D.最佳航線
A.能見度良好的情況下,距陡峭無危險的海岸,在2nmile以上通過
B.夜間航行,如定位條件不好或能見度不良,應在離岸10nmile以外航行
C.沿較平坦傾斜的海岸航行,大船應以10m等深線為警戒線
D.為了避讓轉(zhuǎn)向安全,應該留有足夠的余地
沿岸航行具體選定航線時應進行的工作是()
①分析航次任務情況
②研究有關(guān)資料
③預畫航線
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
最新試題
氣壓系統(tǒng)指在天氣圖上繪制()表示的高、低氣壓區(qū)域。
以真北線為基準,()的角度稱為真航向。
追越是指一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向()處于追越。
當兩艘機動船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,兩船處于()
船舶管理方通過()可以對船舶運行情況進行實時監(jiān)控,在必要時還可以對船舶進行遠程支援等協(xié)同操作。
關(guān)于船舶使用的航用海圖,下列說法不正確的是()
以春分點為參考點得到時間稱為()
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是()
霧是影響能見度的主要因素,其形成條件不包括()
有一定眼高的測者,在能見度良好的情況下,測者能夠見到物標的最遠距離稱為()