A、集群化
B、信息化
C、系統(tǒng)協(xié)同化
D、一體化
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A、市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境分析
B、選擇目標(biāo)市場(chǎng)
C、確定營(yíng)銷戰(zhàn)略
D、制定營(yíng)銷策略
E、管理營(yíng)銷活動(dòng)
A、獨(dú)立型港口物流企業(yè)
B、地主型港口物流企業(yè)
C、合作型港口物流企業(yè)
D、合資型港口物流企業(yè)
A.應(yīng)用門(mén)戶平臺(tái)
B.業(yè)務(wù)邏輯平臺(tái)
C.基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)
D.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)軟硬件平臺(tái)
A、龍門(mén)起重機(jī)
B、跨運(yùn)車
C、底盤(pán)車
D、集裝箱叉車
E、正面吊
A、海關(guān)
B、港務(wù)
C、海事
D、檢驗(yàn)檢疫
最新試題
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。
我國(guó)的海岸線較長(zhǎng)、島嶼眾多、江河豐富、內(nèi)湖流域面積大，但我國(guó)發(fā)展水運(yùn)和建設(shè)港口的條件卻不是十分優(yōu)越。
我國(guó)沿海港口采用的集裝箱堆場(chǎng)的堆箱規(guī)則基本是堆六過(guò)七的堆箱規(guī)則，而國(guó)外有的集裝箱碼頭最大對(duì)高層數(shù)已經(jīng)達(dá)到九層。
國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
對(duì)于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場(chǎng)憑證以及集裝箱裝箱單。
上海港和廣州港是我國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際航運(yùn)中心。
對(duì)航行國(guó)際航線的船舶實(shí)行強(qiáng)制理貨。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個(gè)綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。