A.供應(yīng)鏈再造
B.功能轉(zhuǎn)化
C.業(yè)務(wù)流程再造
D.實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈管理
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A.規(guī)模效益源泉
B.系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益
C.專業(yè)化效益
D.群體效益
A.集裝箱水路運(yùn)輸
B.集裝箱鐵路運(yùn)輸
C.集裝箱公路運(yùn)輸
D.集裝箱航空運(yùn)輸
A.通用性
B.安全性
C.均衡性
D.靈活性
A.船舶長度
B.船舶寬度
C.泊位數(shù)量
D.安全系纜
A.庫場
B.碼頭
C.港池
D.港口鐵路
最新試題
貿(mào)易保護(hù)主義并不會使國際貿(mào)易增速放緩，也不會影響遠(yuǎn)洋運(yùn)輸受到的影響。
對郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，不應(yīng)計(jì)入吞吐量。
國際（國外）貨物運(yùn)輸段是國內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
貨物品種的多樣性要求機(jī)械具有（）。
國際貨運(yùn)代理只能作為貨運(yùn)服務(wù)代理人提供服務(wù)。
船舶的運(yùn)距越長、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
港口的規(guī)模越大，對計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
第四方物流可以提供一整套完善的綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，這個綜合供應(yīng)鏈的解決方案包括（）。
輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)比集裝箱跨運(yùn)車具有更大的機(jī)動性。
港口反應(yīng)敏捷化是一個反映港口對市場響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌鲂枨笞鞒雒艚莸目焖俜磻?yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個性化的。