A.宏觀分析法是在宏觀運(yùn)量預(yù)測(即航空總運(yùn)量預(yù)測)的基礎(chǔ)上,確定各座級飛機(jī)應(yīng)提供的運(yùn)力比例和年生產(chǎn)率,然后測算出規(guī)劃期內(nèi)各座級飛機(jī)的需要量
B.微觀分析法是在微觀運(yùn)量預(yù)測(即每條航線運(yùn)量預(yù)測)的基礎(chǔ)上,確定每條航線需要的飛機(jī)座級(或機(jī)型)和數(shù)量,加總后得到整個(gè)機(jī)隊(duì)的飛機(jī)數(shù)量和構(gòu)成
C.宏觀分析法是一種自下而上的分析方法
D.微觀分析法是一種自上而下的分析方法
E.微觀分析法主要用于遠(yuǎn)期機(jī)隊(duì)規(guī)劃,宏觀分析法主要用于中短期機(jī)隊(duì)計(jì)劃
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A.宏觀分析法
B.實(shí)際分析法
C.微觀分析法
D.因果分析法
E.層次分析法
A.適應(yīng)性原則
B.經(jīng)濟(jì)性原則
C.效益性原則
D.安全性原則
E.靈活性原則
A.機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響著航空公司的市場規(guī)模、結(jié)構(gòu)
B.機(jī)隊(duì)規(guī)劃決定了航空公司的經(jīng)營目標(biāo)
C.機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響著航空公司的經(jīng)濟(jì)效益
D.機(jī)隊(duì)規(guī)劃影響著航空公司的生死存亡
E.機(jī)隊(duì)規(guī)劃是航空公司提供航空服務(wù)的前提條件
A.航線載運(yùn)比率
B.航線周轉(zhuǎn)量
C.飛行小時(shí)
D.航線運(yùn)輸量
E.平均運(yùn)程
A.不考慮運(yùn)距
B.換乘航班另計(jì)運(yùn)輸量
C.考慮運(yùn)距
D.能綜合反映運(yùn)輸生產(chǎn)的總成果
E.與飛行小時(shí)有關(guān)
最新試題
關(guān)于機(jī)隊(duì)規(guī)劃的宏觀分析法和微觀分析法,下列說法正確的有()
航空運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力主要包括()
采用租賃方式引進(jìn)飛機(jī)的局限性表現(xiàn)為()
提高飛機(jī)利用率的途徑包括()
決策者在進(jìn)行經(jīng)營決策與計(jì)劃時(shí),應(yīng)當(dāng)確立的基本指導(dǎo)思想包括()
在生產(chǎn)率一定的情況下,提高飛機(jī)利用率的意義在于()
航班計(jì)劃工作流程中的核心是()
該型飛機(jī)平均在冊飛機(jī)日利用率為()小時(shí)
航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)有()
在航線周轉(zhuǎn)量一定的情況下,影響平均運(yùn)程縮短的因素有()