A.冷卻系統(tǒng)溫度過(guò)低
B.恒溫閥發(fā)生故障
C.滑潤(rùn)油量不夠
D.柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
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A.機(jī)油黏度過(guò)小
B.壓力閥調(diào)整不當(dāng)
C.軸承間隙過(guò)大
D.油泵泄漏量過(guò)大
A.壓力表后的油道堵塞
B.機(jī)油泵后的油道堵塞
C.壓力閥調(diào)整不當(dāng)
D.機(jī)油黏度過(guò)大
A.氣門(mén)漏氣
B.氣門(mén)間隙過(guò)大
C.配氣相位不準(zhǔn)
D.充氣效率過(guò)大
A.低壓油路漏氣
B.起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力
C.噴油器霧化不良
D.噴油時(shí)間不準(zhǔn)
A.有足夠的潤(rùn)滑油量和合適的壓力
B.運(yùn)動(dòng)件表面之間有合適的間隙
C.運(yùn)動(dòng)件有足夠快的運(yùn)動(dòng)速度
D.潤(rùn)滑油的適當(dāng)?shù)酿ざ?/p>
最新試題
柱式旋轉(zhuǎn)支承裝置分為轉(zhuǎn)柱式和滾輪式兩種。
滾動(dòng)軸承潤(rùn)滑脂不加滿是為了防止軸承升溫過(guò)高。
在起重機(jī)旋轉(zhuǎn)動(dòng)作中，不得將“極限力矩聯(lián)軸節(jié)”作為回轉(zhuǎn)摩擦阻尼器使用。
起重機(jī)運(yùn)行啃軌，可以調(diào)整車輪，一般調(diào)整主動(dòng)車輪。
疲勞磨損一般是在零件固有缺陷的地方最先出現(xiàn)，通常滾動(dòng)軸承零件不會(huì)出現(xiàn)疲勞磨損。
起重機(jī)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)需克服的阻力矩之一是起吊物體重量。
為了保證起重機(jī)支腿多個(gè)車輪受力均衡，運(yùn)行支承機(jī)構(gòu)通常采用均衡車架。
微動(dòng)磨損量的大小與零件間的振幅大小成正比，振幅頻率成反比。
極限力矩聯(lián)軸器不管什么形式，其原理均是在力矩過(guò)載時(shí)主動(dòng)部分與被動(dòng)部分打滑以產(chǎn)生保護(hù)作用。
設(shè)備潤(rùn)滑系統(tǒng)油路堵塞的主要原因是油路密封不良。