A、前2
B、前4
C、取柄位和緊急制動(dòng)位
D、過量減壓位
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A、溝通工作風(fēng)缸與制動(dòng)管
B、溝通局減止閥與副閥套
C、溝通降壓風(fēng)缸與副閥套
D、無通路
A、兩端單閥作用管
B、兩端單獨(dú)緩解管
C、單閥作用管變向閥與分配閥
D、單閥與分配法
A、中繼閥的排風(fēng)口
B、分配閥的排風(fēng)口
C、作用閥的排風(fēng)口
D、過充風(fēng)缸排氣孔
A、170kPa
B、210kPa
C、0
D、240~260kPa
A、均衡風(fēng)缸管→中均管
B、均衡風(fēng)缸管→制動(dòng)管
C、制動(dòng)管→中均管
D、總風(fēng)遮斷閥口關(guān)閉
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最新試題
內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架的組成有()。
FLC 線圈得電后,()原因會(huì)造成QF 不發(fā)電。
降速針閥開度過大的影響有()。
停止基本閉塞法改為電話閉塞法的時(shí)機(jī)是()。
切除測(cè)速發(fā)電機(jī)CF 后,應(yīng)閉合(),使用固定發(fā)電工況運(yùn)行。
()的共同作用控制測(cè)速發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流,進(jìn)而控制牽引發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流。
DF4機(jī)車接地繼電器動(dòng)作,柴油機(jī)卸載,信號(hào)燈()亮。
防止折角塞門關(guān)閉措施的是()。
電機(jī)軸承加油太多會(huì)造成()不良后果。
東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車電機(jī)懸掛裝置采用的是軸懸式滾動(dòng)抱軸軸承方案,這種懸掛形式的優(yōu)點(diǎn)是()等。