單項(xiàng)選擇題在CTC系統(tǒng)上設(shè)置（），轉(zhuǎn)入非常站控模式后無效。
A.分路不良、接觸網(wǎng)無電標(biāo)識
B.對道岔、按鈕進(jìn)行加封加鎖設(shè)置
C.股道封鎖、區(qū)間封鎖
D.股道封鎖、區(qū)間封鎖，分路不良、接觸網(wǎng)無電標(biāo)識
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1.單項(xiàng)選擇題安全紅線內(nèi)容車務(wù)部分規(guī)定禁止在正線、到發(fā)線進(jìn)行的原進(jìn)路返回作業(yè)、分路不良區(qū)段作業(yè)不（）道岔。
A.封鎖
B.解鎖
C.單獨(dú)鎖閉
D.人工加鎖
2.單項(xiàng)選擇題列車反方向運(yùn)行時，在辦理列車進(jìn)路前，應(yīng)先按壓（）。
A.反方向按鈕
B.發(fā)車輔助
C.總輔助
D.改方按鈕
3.單項(xiàng)選擇題“停止電務(wù)設(shè)備正常使用”是指：電務(wù)設(shè)備故障但（）。
A.具備非正常行車條件
B.可以正常使用
C.不能正常使用
D.不具備正常行車條件
4.單項(xiàng)選擇題信號機(jī)常態(tài)滅燈區(qū)段列車需點(diǎn)燈運(yùn)行時，在辦理列車進(jìn)路前，應(yīng)先進(jìn)行（）。
A.辦理閉塞手續(xù)
B.點(diǎn)燈操作
C.滅燈操作
D.改方操作
5.單項(xiàng)選擇題TDCS/CTC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)列車占用丟失功能的區(qū)段，因（）區(qū)間折返產(chǎn)生的列車占用丟失視為無效信息。
A.施工維修、救援、反方向
B.施工維修、反方向
C.施工維修、救援、正方向
D.施工維修、救援
最新試題
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
編制動車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時，主要考慮的因素有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題