A.原則上列車清客在1分鐘內(nèi)完成
B.除組織小交路運(yùn)行外,不允許連續(xù)兩列車在同一車站清客
C.列車不能繼續(xù)維持運(yùn)營(yíng)時(shí)清客,空車下線
D.因調(diào)整列車運(yùn)行,在小交路折返時(shí)組織清客或上下客
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A.AM-CTC
B.AM-ITC
C.CM-CTC
D.CM-ITC
A.當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí),在HMI上操作或通知車站操作,并通知司機(jī)和車站
B.取消扣車應(yīng)遵循“誰扣誰放”的原則,操作取消扣車前先確認(rèn)無列車進(jìn)站或進(jìn)站列車已停穩(wěn)
C.當(dāng)因故無法取消扣車時(shí),列車按照行調(diào)命令出站
D.當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)故障不具備扣車功能,行調(diào)需扣車時(shí),可直接給司機(jī)發(fā)令
A.車次
B.車站(上下行)
C.區(qū)間(百米標(biāo))
D.故障現(xiàn)象/事件情況
A.當(dāng)ATS能正常監(jiān)控列車位置時(shí),各站不必向行調(diào)報(bào)點(diǎn);臨時(shí)加開列車時(shí),車站不向行調(diào)報(bào)點(diǎn)但需向鄰站報(bào)開車點(diǎn)
B.電話閉塞法組織行車時(shí):設(shè)備集中站向行調(diào)報(bào)點(diǎn);局部聯(lián)鎖故障時(shí),故障影響區(qū)域兩端站及故障區(qū)域內(nèi)有岔站向行調(diào)報(bào)點(diǎn),啟動(dòng)閉塞法后站臺(tái)有車的閉塞車站向行調(diào)報(bào)首列車發(fā)點(diǎn)
C.行調(diào)根據(jù)車站報(bào)點(diǎn)鋪畫運(yùn)行圖
D.當(dāng)列車在車站停站時(shí)間增晚30s及以上時(shí),車站應(yīng)及時(shí)向行調(diào)報(bào)告原因
A.車次號(hào)
B.車體號(hào)
C.上下行
D.百米標(biāo)
最新試題
常州地鐵一號(hào)線疏散平臺(tái)布置于()。
列車車次的基本組成()。
下列清客要求說法正確的是()。
1號(hào)線在()站上、下行區(qū)間設(shè)置兩套防淹門(大概位置)。
下列關(guān)于列車服務(wù)號(hào)及車次號(hào)說法正確的是()。
電客車推進(jìn)運(yùn)行規(guī)定正確的是:()。
下列關(guān)于電話閉塞法組織區(qū)間列車進(jìn)站說法正確的是()。
輔助線包括哪些線()。
下列屬于1號(hào)線行車閉塞法的是()。
正常情況下電客車牽引系統(tǒng)可保證()。