A.當(dāng)ATS能正常監(jiān)控列車位置時,各站不必向行調(diào)報點(diǎn);臨時加開列車時,車站不向行調(diào)報點(diǎn)但需向鄰站報開車點(diǎn)
B.電話閉塞法組織行車時:設(shè)備集中站向行調(diào)報點(diǎn);局部聯(lián)鎖故障時,故障影響區(qū)域兩端站及故障區(qū)域內(nèi)有岔站向行調(diào)報點(diǎn),啟動閉塞法后站臺有車的閉塞車站向行調(diào)報首列車發(fā)點(diǎn)
C.行調(diào)根據(jù)車站報點(diǎn)鋪畫運(yùn)行圖
D.當(dāng)列車在車站停站時間增晚30s及以上時,車站應(yīng)及時向行調(diào)報告原因
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A.車次號
B.車體號
C.上下行
D.百米標(biāo)
A.曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故,未經(jīng)檢查確認(rèn)的
B.裝載貨物超出機(jī)車車輛限界,無掛運(yùn)命令的
C.車體傾斜超過規(guī)定限度的
D.制動系統(tǒng)故障的車輛
A.故障區(qū)域內(nèi)列車司機(jī)及時向行調(diào)報告列車位置,包括車次號,車體號,上下行,區(qū)間,百米標(biāo)
B.列車運(yùn)行進(jìn)路無道岔時,行調(diào)組織列車以RM模式運(yùn)行到前方站站臺待令
C.列車停在道岔上時,行調(diào)通知司機(jī)以不超過5km/h速度越過該岔區(qū)
D.司機(jī)運(yùn)行過程中應(yīng)加強(qiáng)瞭望,確認(rèn)道岔位置正確,如發(fā)現(xiàn)異常,立即停車并報行調(diào)
A.載客列車服務(wù)號為001~099
B.調(diào)試列車服務(wù)號201~219
C.工程列車車次號為501~509
D.專列開行車次號為801~819
A.行調(diào)
B.電調(diào)
C.場調(diào)
D.檢調(diào)
最新試題
正線鋼軌通常采用60kg/m鋼軌及9號單開道岔,試車線通常采用()kg/m鋼軌及9號()道岔,車場其它線路采用50kg/m鋼軌及7號單開道岔。
下列屬于1號線行車閉塞法的是()。
常州地鐵1號線一級設(shè)備集中站:南夏墅、()、森林公園。
常州地鐵1號線百丈車輛段共分()個供電分區(qū);南夏墅停車場共分()個供電分區(qū)。
關(guān)于車站報點(diǎn)的規(guī)定說法正確的是()。
當(dāng)電客車發(fā)生故障時,司機(jī)需要向行調(diào)匯報哪些內(nèi)容()。
晝間手信號顯示方式正確的是:()。
站臺門有哪些組成()。
下列關(guān)于電話閉塞法組織區(qū)間列車進(jìn)站說法正確的是()。
下列哪些崗位屬于一級指揮層級()。