A.貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付
B.行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付
C.零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)
D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理
E.車輛的取送
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A.解體調(diào)車
B.編組調(diào)車
C.摘掛調(diào)車
D.取送調(diào)車
E.車列或車組轉(zhuǎn)場調(diào)車
A.到達(dá)解體列車
B.自編出發(fā)列車
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車
D.無改編中轉(zhuǎn)列車
E.技術(shù)直達(dá)列車
A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
E.摘掛列車
A.中間站
B.會讓站
C.區(qū)段站
D.編組站
A.非平行運(yùn)行圖
B.成對運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.連發(fā)運(yùn)行圖
最新試題
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()