A.到達(dá)解體列車
B.自編出發(fā)列車
C.部分改編中轉(zhuǎn)列車
D.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
E.技術(shù)直達(dá)列車
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A.始發(fā)直達(dá)列車
B.技術(shù)直達(dá)列車
C.直通列車
D.區(qū)段列車
E.摘掛列車
A.中間站
B.會(huì)讓站
C.區(qū)段站
D.編組站
A.非平行運(yùn)行圖
B.成對(duì)運(yùn)行圖
C.平行運(yùn)行圖
D.連發(fā)運(yùn)行圖
A.設(shè)計(jì)通過(guò)能力
B.現(xiàn)有通過(guò)能力
C.需要通過(guò)能力
D.最終通過(guò)能力
A.必要條件
B.充分條件
C.絕對(duì)條件
D.充要條件
最新試題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）
調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
按工作性質(zhì)，屬于通過(guò)樞紐的有（）