單項(xiàng)選擇題深圳地鐵末班車(chē)開(kāi)出前（）分鐘，行車(chē)值班員暫停TVM和進(jìn)站閘機(jī)，通知售票員停止售票。
A、5
B、10
C、15
D、20
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1.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵首班車(chē)到站前（）分鐘，開(kāi)啟車(chē)站各出入口、自動(dòng)扶梯和垂直電梯。
A、5
B、10
C、15
D、20
2.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵首班車(chē)到站前（）分鐘，售票員領(lǐng)票、款后到客服中心上崗。
A、5
B、10
C、15
D、20
3.單項(xiàng)選擇題深圳地鐵首班車(chē)到站前（）分鐘，值班站長(zhǎng)打開(kāi)車(chē)站正常照明。
A、5
B、10
C、15
D、20
4.單項(xiàng)選擇題乘客到達(dá)站臺(tái)后，應(yīng)站在（）內(nèi)候車(chē)。
A、警戒線
B、黃色安全線
C、斑馬線
D、隔離線
5.單項(xiàng)選擇題屏蔽門(mén)就地控制模式屬于（）模式。
A、ASD
B、ATC
C、PIS
D、PSL
最新試題
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
編制到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃時(shí)，主要考慮的因素有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
車(chē)流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）
題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）
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編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題