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A.列車(chē)內(nèi)的車(chē)輛按一定要求選分成組,甚至指定編掛位置,列車(chē)的編組內(nèi)容在到達(dá)解體站以前的運(yùn)行途中不發(fā)生變化。
B.列車(chē)內(nèi)的車(chē)輛按去向選分成組,并在列車(chē)解體站以前的運(yùn)行途中有關(guān)技術(shù)站進(jìn)行車(chē)組換掛作業(yè)。
C.列車(chē)內(nèi)的車(chē)輛按去向選分成組,在到達(dá)解體站以前的運(yùn)行途中,根據(jù)需要,可以使其編組內(nèi)容不發(fā)生變化,也可以在有關(guān)技術(shù)站進(jìn)行車(chē)組的換掛作業(yè)。
A、方向別裝車(chē)調(diào)整
B、限制裝車(chē)
C、停止裝車(chē)
D、集中裝車(chē)
E、變更車(chē)流運(yùn)行徑路
最新試題
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是()
重載貨運(yùn)專(zhuān)線運(yùn)輸能力大,列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
在增加列車(chē)重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()