按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

提高列車運行速度的措施有（）

機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

屬于獨立分號列車運行圖特點的是（）