A、事前控制
B、事中控制
C、事后控制
D、前饋控制
E、同期控制
F、反饋控制
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A、保持一定數(shù)量的庫存有利于企業(yè)提高效率
B、庫存是一種浪費
C、庫存控制局限于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流控制
D、庫存控制強調(diào)對整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的存貨進行控制
E、強調(diào)控制成本
F、強調(diào)控制成本的同時,進一步強調(diào)對存貨質(zhì)量和生產(chǎn)時機的控制
A、每次的訂貨期固定
B、定期盤點庫存
C、經(jīng)濟訂貨批量
D、訂貨提前期基本不變
E、相鄰兩次訂貨的時間間隔有變化
F、訂貨批量通常是變化的
A、銷售
B、轉(zhuǎn)包
C、雇傭
D、培訓(xùn)
E、解雇
F、停工
A、需求均勻
B、各種成本數(shù)據(jù)固定
C、訂貨提前期確定
D、交貨提前期為零
E、無缺貨
F、有數(shù)量折扣
A、質(zhì)量成本
B、風(fēng)險成本
C、缺貨成本
D、能力關(guān)聯(lián)成本
E、保管成本
F、訂貨成本
最新試題
時間研究的局限性是什么?
在快件運輸準備時,在快件總包內(nèi)的清單上登列的信息有()。
轉(zhuǎn)趟運輸是指在各個快件處理中心之間運行的運輸方式。
下列說法符合公路運輸?shù)挠校ǎ?/p>
制造業(yè)的生產(chǎn)和消費是分開進行的。
制造業(yè)產(chǎn)品是無形的。
加權(quán)因素比較法可以把提供的各項因素進行綜合比較,是一種比較通用的方法。
什么是庫存?怎樣認識庫存的作用?
快件發(fā)運計劃是快件總包的運輸作業(yè)計劃,包括快件總包的發(fā)運時間、路由、車次(航班)、運量、??拷唤诱军c以及到開時間等,一旦制定了快件發(fā)運計劃就不能更改,必須嚴格執(zhí)行。
服務(wù)業(yè)的顧客需求反應(yīng)時間長。