A.液路電磁閥安置在冷凝器入口
B.控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷
C.配合壓縮機(jī)的停開(kāi)而自動(dòng)接通和切斷液體流通。
D.當(dāng)壓縮機(jī)停機(jī)時(shí)，可切斷液體進(jìn)入蒸發(fā)器，以防止壓縮機(jī)再次啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生液擊
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A.輸入接觸器（LIK）的狀態(tài)斷開(kāi)
B.預(yù)充接觸器（CCK）的狀態(tài)斷開(kāi)
C.輸出接觸器（AOIK）的狀態(tài)閉合
D.蓄電池充電機(jī)輸出DC110V
A.電制動(dòng)打滑時(shí)，不會(huì)進(jìn)行制動(dòng)防滑控制
B.當(dāng)所有動(dòng)車(chē)的實(shí)際電制動(dòng)力之和可以滿(mǎn)足全列車(chē)的制動(dòng)力需求時(shí)，動(dòng)車(chē)和拖車(chē)都施加部分空氣制動(dòng)
C.當(dāng)所有動(dòng)車(chē)的實(shí)際電制動(dòng)力之和可以滿(mǎn)足全列車(chē)的制動(dòng)力需求時(shí)，全部制動(dòng)力由承擔(dān)
D.當(dāng)所有動(dòng)車(chē)的實(shí)際電制動(dòng)力之和可以滿(mǎn)足全列車(chē)的制動(dòng)力需求時(shí)，動(dòng)車(chē)和拖車(chē)都不施加空氣制動(dòng)
A.設(shè)定值為6.7bar
B.總風(fēng)壓力過(guò)低時(shí)，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動(dòng)用風(fēng)
C.溢流閥壓力值可自行調(diào)整
D.限制進(jìn)入空簧的壓力，防止壓力過(guò)高對(duì)空簧造成沖擊
A.牽引指令為高電平時(shí)信號(hào)有效
B.制動(dòng)指令為低電平時(shí)信號(hào)有效
C.牽引指令為低電平時(shí)信號(hào)有效
D.制動(dòng)指令為高電平時(shí)信號(hào)有效
A.人工廣播音量
B.廣播監(jiān)聽(tīng)音量
C.對(duì)講音量
D.無(wú)線(xiàn)電廣播音量
E.自動(dòng)廣播音量
最新試題
克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設(shè)定值為6.7bar），其作用是總風(fēng)壓力過(guò)低時(shí)，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動(dòng)用風(fēng)。
客室空調(diào)通過(guò)新風(fēng)閥調(diào)節(jié)新風(fēng)量，并設(shè)有殺菌裝置，保證客室回風(fēng)及新風(fēng)在機(jī)組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。
冷凝風(fēng)機(jī)從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機(jī)組兩側(cè)排出。
三相AC380V電源為列車(chē)空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí)，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器，此時(shí)需要通過(guò)復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
對(duì)于非對(duì)稱(chēng)布置編組列車(chē)（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過(guò)壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
并網(wǎng)供電方式對(duì)每臺(tái)輔助逆變器的啟動(dòng)即逐一并網(wǎng)有嚴(yán)格要求。
當(dāng)輔助電源輸出電流有效值大于400A時(shí)，封鎖IGBT脈沖并斷開(kāi)主接觸器與預(yù)充電接觸器。