A.電制動打滑時，不會進(jìn)行制動防滑控制
B.當(dāng)所有動車的實(shí)際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，動車和拖車都施加部分空氣制動
C.當(dāng)所有動車的實(shí)際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，全部制動力由承擔(dān)
D.當(dāng)所有動車的實(shí)際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，動車和拖車都不施加空氣制動
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A.設(shè)定值為6.7bar
B.總風(fēng)壓力過低時，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動用風(fēng)
C.溢流閥壓力值可自行調(diào)整
D.限制進(jìn)入空簧的壓力，防止壓力過高對空簧造成沖擊
A.牽引指令為高電平時信號有效
B.制動指令為低電平時信號有效
C.牽引指令為低電平時信號有效
D.制動指令為高電平時信號有效
A.人工廣播音量
B.廣播監(jiān)聽音量
C.對講音量
D.無線電廣播音量
E.自動廣播音量
A.全方位
B.無盲區(qū)
C.清晰
A.清晰
B.聲音越大越好
C.聲強(qiáng)均勻
D.無死區(qū)
最新試題
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電。
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
單元集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負(fù)載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴(kuò)展措施。
TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。
為防止管路泄漏，在每個電池模塊的液壓進(jìn)出口處均設(shè)有ABS管嘴。
單節(jié)TMc車上兩臺24V電源模塊對車輛左右前照燈采用分開供電模式。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力，保障旅客安全。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負(fù)載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。