A.良好
B.合格
C.不合格
D.較差
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A.橋臺(tái)分層澆筑的層間接縫
B.混凝土收縮和溫差
C.地基不均勻沉降等
D.土壓力等水平荷載作用，致臺(tái)身彎曲開(kāi)裂
A.在試驗(yàn)前2h 和試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)控制室溫為20℃±1℃
B.從道路輪上卸下的試件應(yīng)表面向下放在18-20℃的水中2h 然后再用擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定磨光值
C.擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定磨光值時(shí)一塊試件重復(fù)測(cè)試5次，5次讀數(shù)的最大值和最小值之差不得大于2
D.在擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀測(cè)定磨光值過(guò)程中的任何時(shí)刻，試件都應(yīng)保持濕潤(rùn)
A.檢驗(yàn)記錄應(yīng)完整
B.所含實(shí)測(cè)項(xiàng)目的質(zhì)量均應(yīng)合格
C.外觀質(zhì)量應(yīng)滿足要求
D.工程檔案齊全完整
A.盲溝排水管
B.土工布
C.鋼筋網(wǎng)
D.防水卷材
A.組件損壞
B.位移
C.轉(zhuǎn)角超限
D.聚四氟乙烯板磨損
最新試題
橋梁采用粘貼纖維復(fù)合材料加固時(shí)，宜在5-35攝氏度的環(huán)境下施工。（）
高速公路水泥混凝土路面損壞狀況指數(shù)評(píng)價(jià)為中及以下可采用局部板塊修補(bǔ)措施。（）
橋涵構(gòu)造物的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)首先使原結(jié)構(gòu)保持原設(shè)計(jì)汽車荷載等級(jí)的承載要求及設(shè)計(jì)交通量的通行要求。（）
橋梁腹板抗剪切強(qiáng)度不夠時(shí)，可采用加豎向預(yù)應(yīng)力加固。（）
當(dāng)涵洞位置不當(dāng)，過(guò)水能力不足時(shí)應(yīng)進(jìn)行改建。改建施工宜分段進(jìn)行，并做好接縫的防水處理。（）
對(duì)于重力式剛性實(shí)體基礎(chǔ)，當(dāng)承載力不足時(shí)一般采用擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。（）
公路養(yǎng)護(hù)的基本任務(wù)之一是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，提高公路的抗災(zāi)害能力。（）
防雪柵應(yīng)設(shè)置在公路迎風(fēng)一側(cè)。（）
高速公路、一級(jí)公路與鐵路相交叉時(shí)，必須設(shè)置立體交叉。（）
橋梁混凝土缺陷修補(bǔ)完成后，梁體平整度采用鋼尺丈量法，準(zhǔn)許偏差在3mm。（）