隧道內(nèi)影響司機視覺的主要因素有（）
①適宜的亮度；
②觀察時間的長短；
③觀察對象的大??；
④顏色及其背景的對比度；
⑤行車時速的大小
A、①②③④⑤
B、①②④⑤
C、①③④⑤
D、①②③⑤
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隧道內(nèi)照明的質(zhì)量包括（）
①路面平均亮度；
②路面亮度均勻度；
③眩光限制；
④隧道平面線形；
⑤誘導(dǎo)性
A、①②③④⑤
B、①②④⑤
C、①③④⑤
D、①②③⑤
A、基本段亮度>過渡段亮度>入口段亮度
B、基本段亮度<過渡段亮度<入口段亮度
C、過渡段亮度>基本段亮度>入口段亮度
D、基本段亮度>入口段亮度>過渡段亮度
根據(jù)（）確定洞外亮度；根據(jù)（）確定中間段的所需亮度水平；根據(jù)（），確定入口段和過渡段的亮度水平和長度。
①現(xiàn)場調(diào)查
②視覺適應(yīng)規(guī)律、洞外與中間段亮度差、亮度減低的速率等
③設(shè)計車速、交通方式、交通流量、空氣透過率等
A、①②③
B、②①③
C、①③②
D、③①②
A、100m
B、200m
C、300m
D、400m
由洞外亮度L1到入口段洞口處亮度L2的減少速率受眼睛適應(yīng)能力的限制。減少（）眼睛將產(chǎn)生不適現(xiàn)象。相反地，減少（），是不經(jīng)濟的，也不符合要求。因而L2/L1應(yīng)該有一個恰當?shù)谋戎怠?979年P(guān)IARC推薦L2/L1為（）
A、速率過快；速率過慢；1/15～l/30
B、速率過慢；速率過快；1/15～l/30
C、速率過快；速率過慢；1/30～l/40
D、速率過慢；速率過快；1/30～l/40
最新試題
在硬巖中，利用自身支撐機構(gòu)撐緊洞壁以承受向前推進的反作用力及反扭矩的全斷面巖石掘進機，屬于（）TBM。
關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制，根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角，調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采?。ǎ┑却胧?。
基槽土方開挖坑底穩(wěn)定控制措施有（）。
由于地下空間的開發(fā)利用日益增多，在盾構(gòu)接近施工時，必須考慮控制影響區(qū)域的（）。
二次襯砌施工完成后應(yīng)進行二次襯砌背后回填注漿施工，注漿應(yīng)密實，針對襯砌背后可能會存在的空洞，可以采用（）進行檢測。
按基坑圍護不同，城市隧道施工明挖基坑可分為（）。
影響選用TBM工法的地質(zhì)因素主要有（）。
TBM工法中，排水處理是極其重要的，以下有關(guān)排水處理說法有誤的是（）。
以下屬于懸臂支架埋件系統(tǒng)組成部分的是（）。
盾構(gòu)施工步驟一般粗略分為（）。