A.巖土工程只能采用以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計方法
B.建筑結構設計安全等級是根據(jù)結構類型和受力體系確定的
C.地基基礎的設計等級是根據(jù)基礎類型和地基承受的上部荷載大小確定的
D.結構可靠度是指結構在規(guī)定的時間內(nèi),在規(guī)定的條件下,完成預定功能的概率
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A.荷載標準值為荷載代表值與荷載分項系數(shù)的乘積
B.荷載標準值為荷載的基本代表值,為設計基準期內(nèi)最大荷載設計統(tǒng)計分布的特征值
C.荷載標準值為建筑結構使用過程中在結構上可能同時出現(xiàn)的荷載中的最大值
D.荷載標準值為設計基準期內(nèi),其超越的總時間為規(guī)定的較小比率或超越頻率為規(guī)定頻率的荷載值
A.基坑四角
B.陽角部位
C.陰角部位
D.基坑長邊中部
A.土料的可塑性
B.擊實試驗的擊實能量
C.土料中的粗顆粒含量
D.土料的天然含水量
A.塌孔可能是泥漿比重過小
B.斷樁可能是由于導管拔出混凝土面
C.縮頸可能是出現(xiàn)在流砂松散層中
D.沉渣偏厚可能是由于泥漿含沙量過高
A.在一定的擊實功作用下,能使填筑土達到最大干密度所需的含水量稱為最優(yōu)含水量
B.隨著夯實功的增大,其最優(yōu)含水量增大
C.填土的可塑性增大,其最優(yōu)含水量減小
D.最優(yōu)含水量總是小于壓實后的飽和含水量
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道路路面的面層應具有()、()和平整、()、耐磨與()等表面特性。
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